Uppföljning efter grundstötning kanalbåten Juno
Etikett: Göta Kanal
Juno i gång igen!
Glada nyheter i båtvärlden! Göta Kanalbåten Juno drogs flott från grundet nära Julaftons fyr i Trosa skärgård klockan 13 i går 15/7.
Efter inspektion återupptogs resan till Göteborg. Man har kört hela natten och var kl 07:45 i slussarna ovanför bassängen i Berg.
Kul att det löste sig. Hur det gått för passagerarna har jag inte koll på.
Töreboda – Karlsborg, 15 juli
När man åker Göta kanal är det bra att ansluta sig till kanalens SMS-tjänst. Där kommer det rapporter om trasiga broar, fulla gästhamnar och köbildningar vid slussar. Än så länge har det bara kommit rapporter om köer och trasiga broar på ”Östgöta-sidan”. Men vi som är bortskämda med att åka ganska ensamma i kanalen, tycker såklart det är lite segt att vara fyra båtar i slussen samt att behöva vänta på mötande båtar i slussar.
Det kan lätt bli 1 och 2 timmars väntan. Kommer det sedan en turistbåt (som går på tidtabell) kan det börja köa upp ordentligt.
I dag var vi fyra båtar från start. Och det var mest bara vägbroar och järnvägsbroar som skulle klaras av. Det flöt på riktigt bra. Tills vi kom till Tåtorps sluss. Där tog det en bra tid att packa in båtarna i Slussen – som sen bara höjde oss 20 cm upp till sjön Vikens nivå, 91,8 meter över havsnivån.
När vi klarat av Tåtorp körde vi motor i drygt två timmar över sjön Viken. Det var spegelblankt över den sjön. Och det började bli varmt. Sen började det blåsa en lätt medvind, exakt samma fart som körde i – det blev alltså vindstilla och stekhett för oss. Då åkte paraplyerna fram
I Forsvik fick vi vänta på två omgångar uppslussare och två omgångar nedåtslussare, innan det blev vår tur. Det blev lång väntan. Kl 16 kom vi äntligen fram till Karlshamn.
Per fick promenera 3 km i stekhet sol till ICA. Där hämtade jag en fotpump, som varit på väg i nästan 2 veckor. Phu!
I morgon ska vi passa en bro kl 9 (prick!). Sen ska vi, förhoppningsvis, segla till Hjo!
Sjötorp – Töreboda, 14 juli
I övre hamnbassängen i Sjötorp låg ett 20-tal båtar. I nedre ca 15. Ett antal av dem visste vi skulle åka österut, som vi. Var ju en risk att över 10 båtar skulle sätta fart kl 9, när kanalen öppnade. Därför lämnade vi kajen kl 08:30 och körde sakta till första bro & sluss. Klockan 9 öppnade bron och vi var ensamma!
Första slussen var en dubbel. När vi körde in i andra slusskammaren såg vi att en motorbåt lagt sig i vänteläge.
Det gick fantastiskt bra. Vi mötte några enstaka båtar. Det betydde att vi inte behövde vänta vid slussarna. Bara att köra in , gastarna Monica och Malte lade fast linorna och uppslussningen kunde börja. Vi hade planerat natthamn vid Norrkvarn, men då var ju klockan bara 11, så vi satte Töreboda som mål.
Men vid Godhögen vände turen. Hade vi varit 10 minuter tidigare hade vi kunnat slussa med ett par båtar som låg före. Istället fick vi beskedet att en passagerarbåt var på gång. De båtarna har företräde, så det var bara att vänta. Det var en dubbelsluss, så det tog extra tid.
En motorbåt kom ikapp oss. När passagerarbåten passerat slussade vi tillsammans.
Vid nästa sluss trasslade det till sig ordentligt. Slussvakten missuppfattade instruktioner från nästa sluss. Det fick till följd att vi låg stilla helt i onödan och blev ikappkörda av en stor motorbåt och en mycket stor segelbåt.
Nu fick vi pressa ihop oss under en serie enkel- och dubbelslussar. Det tog lång tid för de stora båtarna att placera sig i slussarna.
14:40 kom vi fram till Töreboda. Det blev nästan sex timmar på kanalen, Det var väldigt varmt bitvis, när det blev vindstilla pga att fartvinden var lika stark som medvinden.
Gastarna Monica och Malte gjorde ett toppenjobb med att hoppa av och på båten, lägga förtöjningarna rätt mm mm.
Dianas systerfartyg Juno gick på fel sida av en röd prick och fastnade på grynna, läste vi i SN på kvällskvisten. (Ja, det stod att de kört på grund, det stod inte att de missat pricken…). Det blev nog en hård smäll eftersom de körde i 7 knop. Den pricken är lurig, eftersom det ser naturligast ut att ha den om babord vid passage.
I morgon är planen att vi ska ta oss till Karlsborg.
Tillbaka i Göta Kanal, 13 juli
Strax före 9 lämnade vi Mariestad i, som vanligt, soligt och varmt väder.
Det var full aktivitet i kanalen när vi kom; tre båtar slussade upp och fyra ned, innan vi och en motorbåt fick åka in i första slussen.
Vi var lite ringrostiga i proceduren att slussa uppåt, men det gick bra. Vi fick besked att vänta i mellanbassängen, eftersom en stor finskt båt (ett skepp sa Monica) skulle slussa ned i dubbelslussen.
Efter en kvart fick vi köra in i slussen och sen var de två ”trappstegen” avklarade.
Vi hade tur att hitta en ledig långsidesplats, inte alltför långt från servicehuset.
Vi hade tur att tvättstugan var ledig. Så nu blev det tvätta av.
Under hela resan har den gula dioden på Isoterm-kylboxen börjat blink med ojämna mellanrum. Då blir det ingen kyla. Genom att stänga av och sätta igång kylen har problemet försvunnit.
Nu fungerade inte detta kvick-fix längre. Efter upprepade tester slutade även den gröna, On/Off-dioden att lysa. Enkla testet var att kolla säkringen – den var OK. Då blev det jobbigare; Det stora stuvfacket i sittbrunnen fick tömmas på linor, reservankare, fendrar, fler linor…
Sen gällde det att veckla ihop sig och krypa ner i stuven, ta loss de 7 kontakterna, rengöra och spraya kontakterna och montera dem på rätt plats igen. En av kontakterna var rejält oxiderad. Efter detta lyste den grön ON-dioden igen. Halv seger uppnådd!
Den gula dioden fortsatte dock att blinka. På nätet hittade jag en tablå som förklarade vad blinkande gul diod betydde (det har jag letat efter tidigare utan resultat). Spänningsfall pga glappkontakt eller för klen kabel var beskedet. Letade efter var kabeln var dragen. Båda kylskåpen är numera kopplade till en plint från Lithiumbatteriet. Där var kablarna föredömligt uppmärkta. Därifrån var det lätt att hitta platsen där kabeln var kopplad till lylaggregatets kablar. Testade att lossa och återmontera ett par av kablarna. Vips så ändrades det gula blinket till fast gult sken. Problemet löst. Det var ju bra, eftersom prognosen är att det kan bli uppåt 30 grader varmt de kommande dagarna…
Sjötorp 4 – 5
I morgon kl 9 öppnar kanalen. det kan vara ett tiotal båtar på väg upp i kanalen. Vi planerat att lägga oss i vänteläge ca kl 08:30.
Vi är inte vana att gå kanalen i riktig högsäsong. Tidigare har vi gått veckorna före midsommar. Så nu blir det lite spännande att se hur julitrafiken ser ut i slussarna.
Norrkvarn är målet för morgondagen. 7 slussar upp och mängder med broar.
Läckö > Mariestad, 12 juli
Kl 06:48 lämnade vi gästhamnen vid Läckö slott.
Det blåste 5 m/s inne i hamnen, men det gick in lite dyning i hamnen eftersom det blåste mer ute på Vänern.
Vi tog oss ur hamnen utan problem. Väl ute i farleden rullade vi ut ungefär halva genuan men lät storseglet ligga kvar på bommen. Det räckte gott och väl. Eftersom det blåste 11 i byarna och stadigt 8-9. Vindvinkeln var ca 55 grader, så genuan behövde inte vara så hårt skotad. Farten pendlade mellan 4,8 och 6,2 knop, beroende på våghöjden. Det var ganska korta men höga (typ 1,5 gånger båtens skrovhöjd) vågor.
Här kommer en filmsnutt:
Det tog oss drygt 5 timmar att ta oss till Mariestad. Vi har provianterat och tittat på staden.
På kvällen tog vi oss upp på terrassen till en restaurang, mitt i hamnområdet.
Båtgrannen hemma i Oxelösund (som bor i Mariestad), Sören med fru Eva, hade sett på MarinTraffic att vi låg i gästhamnen. De hörde av sig och kom upp på terrassen för en pratstund. Vi hade mycket att prata om ända tills solen gick ner. Det var en trevlig överraskning.
I morgon lämnar vi Vänern och påbörjar återfärden på Göta kanal.
Sjötorp > Kristinehamn 26 juni
Åter en tidig avfärd. Vi var först till den sluss som skulle hissa ner oss till Vänern. Klockan 09:03 körde vi in i slussen. Slussvakten ropade att han strax skulle komma och sänka ner oss. Han skulle bara hjälpa en person som behövde hjälp att registrera sig för kanalfärden (en norrman).
Sen dök det upp en kille som undrade om han kunde slussa ut för att bogseras till Mariestad för motorreparation och sedan komma tillbaka och slussa in igen, trots att han redan slussat in en gång. Han gjorden lång utläggning om sina problem. Det visade sig att han hade t.o.r.- biljett. Så slussvakten berättade att han får slussa in-och ut så många gånger han vill, eftersom biljetten även är säsongsbiljett!
Till slut blev vi utslussade och kunde plocka bort och packa ner alla fendrar. Klockan 10:30 kunde vi styra ut på en mycket vindfattig sjö.
Vi hade 31 sjömil framför oss. Prognosen var att vinden skulle öka successivt under dagen med mycket kraftiga byvindar.
Det gick en lätt dyning från Dalbosjön (= västra delen av Vänern). Den lilla vind som kom var sydlig, dvs medvind. Vi rörde oss knappt med bara seglen uppe.
Ju längre norrut vi kom desto jobbigare blev dyningen. Trots att vinden ökade till 5 m/s så slog dyningen ur vinden ur seglen.
Äntligen fick vi användning av paraplyerna. Men inte mot regn utan mot sol. Det blev otäckt varmt när vi gick för motor, exakt lika fort som det blåste åt samma håll.
Och det blev motorgång hela vägen.
Det är en mycket lång led in till handelshamnen, sen ytterligare en bit uppströms Varnan, en å, eller älv som det kallas här.
Vi fick en bra plats i gästhamnen utmed kajen, nära servicehuset.
Sen blev det promenad genom den vackra gamla staden.
Nu blir vi kvar här några dagar. En utflykt till Karlstad är planerad, där det pågår SM-tävlingar i olika sporter.
Och så stuvar vi om i båten, så det blir plats för gasten Malte.
Norrkvarn > Sjötorp 24 juni
För ovanlighetens skull var vi färdiga för slussning redan kl 9. Det var helt lugnt på de övriga 4 båtar som legat över natten Norrkvarn. Förhoppningen om att vi skulle få gå först och ensamma genom Norrkvarns övre sluss grusades kvart i 9. Skepparen på den gigantiska 2-mastade finska båten frågade om vi ville ligga bakom dem i slussen! Nej, vi väntar, svarade jag.
2-mastaren gick in i slussen. Vi avvaktade en liten stund, tills portarna var stängda och vattnet började forsa ur slussen. Då körde vi fram och visade att NU vill vi slussa! Då kastade sig slussvakten på en cykel och körde i Tour de France-fart till nästa sluss.
10 minuter senare kom en arbetsledare och meddelade att man tyvärr var en man kort i bemanningen i dag. Men strax skulle vi få köra. 2 minuter senare nytt besked – en motorbåt är på väg mot slussen, så jag låter den gå in i slussen först, eftersom vattennivån är på hans nivå.
Vid 10-tiden kommer vi äntligen in i slussen, som var en dubbelsluss. Sen avverkade vi dubbelslussar, broar och enkelslussar i ett rasande tempo, alldeles själva.
När vi kom till den första av Sjötorps 7 slussar tog det stopp igen. Vi hade kört ikapp 2-mastaren som i singelfart tog sig ner i dubbelslussen (Sjötorp 7-6). Sen kom det mötande trafik. Under tiden vi väntade kom den tyska HR29:an ikapp.
Vi kamperade ihop med tysken resten av slussarna och broarna fram till Sjötorps nedre bassäng, där vi nu ligger förtöjda för natten. Det är nu fullt i gästhamnen, möjligen skulle ytterligare en liten Maxi 84 kunna klämma sig in.
Vi sprang på tyskarna på HR29:an. Det visade sig att det är två systrar som startade från hemmahamnen i Kiel i början av maj. Efter strandhugg på Rügen och Bornholm så har de seglat utmed ostkusten upp till Oxelösund. Där kom skepparens make med tåget. Han har biljett bokad på färjan Göteborg-Kiel, så de har tydligen inte så mycket tid för avvikelser från rutten.
I morgon tar vi den sista enkelslussen ner till Vänern, 43,8 meter över havet. Första etappen blir lång. 32 sjömil, till Kristinehamn. Vinden ska vrida från syd till väst och öka från 3-(7) till 5-(12). (Byvind). Dagen därpå ska en ny gast mönstra på 😊
Vassbacken > Norrkvarn 24 juni
Vi vaknade av att det regnade. Det behövs ju regn och att det kommer på natten är ju ok.
I anslutning till gästhamnen finns ett stort ställplatsområde. Ett 50-tal husbilar/husvagnar var på plats.
Även i dag tog vi det lugnt. 3-4 båtar fortsatte sin färd mot Mem. Några andra åkte åt vårt håll, mot Vänern. En mycket stor motorbåt (typ skepp) låg kvar i hamnen när vi lämnade hamnen (vi kallade den ”franska båten) pga språket.
Vi avverkade 8 broar i ganska snabb takt. Mellan broarna är det tjusiga vyer som skymtas mellan de planterade träden utmed kanalen. Det lär vara 10.000 träd, som bildar Sveriges längsta allé!
Vid Töreboda fick vi vänta i 20 minuter på att järnvägsbron skulle öppna. Då samlades delar av fältet; Tyska Akka (en HR29) plus det franska skeppet.
Vi stannade i Töreboda för lunch och för att komplettera matförrådet.
Efter Töreboda kommer man ganska snabbt till den första ev en serie dubbel och trippelslussar. Det såg ut som om vi kom perfekt för att kunna slussa direkt. Några segelbåtar skulle bara ta sig upp de två sluss-stegen. Vi förtöjde tillfälligt vid kajen. MEN, det visade sig att en passagerarbåt var på väg in i dubbelslussen. Det blev att förtöja igen.
När passagerarbåten efter mycket strul äntligen tagit sig ur slussen tog vi sats igen. Men portarna stängdes igen mitt framför båten. Nu var det vattennivån i bassängen mellan denna och nästa dubvelsluss som behövde regleras. Lång väntan vid kaj med minimal info från slussvakten.
En timme efter ankomst kunde vi äntligen fortsätta. Det ”franska” skeppet hade tyvärr kommit ikapp oss. Så vi fick trängas med den båten i alla slussar. Nu hade vi 9 slussar att avverka innan vi kom fram till dagens mål, Norrkvarn. Kl 17 var vi framme, en timme innan kanalen stängde för dagen. Det var ett par ganska trötta båtåkare som äntligen kunde pusta ut.
I morgon har vi ett helt gäng slussar att avverka innan vi är framme i Sjötorp.
Karlsborg > Vassbacken 23 juni
Under färden till Forsvik ägnade lite tid till att preppa båten inför slussningen. Forsviks sluss var den första man byggde i hela Göta kanal-projektet. Slussen är inte grävd, utan uthuggen ur ett berg. 500 man (indelta soldater) genomförde jobbet som tog 3 år. Slussen invigdes 1813. Trots allt jobb så är den ganska läskig att slussa i. Slussväggen är allt annat än slät. Vassa stenkanter sticker ut från den skrovliga väggen. Den södra väggen är slätare.
Efter Forsvik åkte vi över sjön Viken till Tåtorp, där det finns en manuell sluss med bara 20 cm nivåskillnad. Men nu går det utför! Över sjön Viken åkte vi 91,8 meter över havet.
I dag valde vi att stanna vid Vassbacken. 9 båtar fick plats, där beskrivningen säger att 12 ska få plats utmed bryggan. 4 stycken 45-50-fotare tog upp mycket plats…
Vi tog en promenad utmed kanalen och hälsade på en flock får, passerade ställplatsen för husbilar (många bilar var det) samt spelade en runda på en rolig minigolfbana.
Det har varit behagligt varmt i dag, mycket tack vare den svaga motvind vi haft hela dagen.
I morgon ska vi stanna till i Töreboda för shopping. Sen planerar vi att fortsätta till Norrkvarn, som vi inte stannat vid under våra två tidigare kanalfärder. 9 broar och 9 slussar blir det om jag räknar rätt.
