PerMonick

Välkommen till ”PerMonick”

Bloggen handlar om segelbåten PerMonick och seglingar i Sverige och på Åland åren 2018 – 2022.

Sommaren 2022 gick seglingen genom Södertälje kanal till Mälaren och Birka. Midsommar firades i Stockholm, Wasahamnen. Från Stockholm seglade vi via Furusundsleden, över Ålands hav till Eckerö. Vidare runt norra Åland, till Åbo och till Helsingfors. På återvägen stannade vi i många gästhamnar i Åbo och Ålands skärgårdar – Utö och Kökar t.ex. Vi fortsatte till Mariehamn där vi stannade flera dagar. Därifrån gick seglingen via Rödhamn över Ålands hav till Norrtälje. Vi besökte bl.a. Svenska Högarna och Sandhamn på återvägen.

Sommaren 2021 startade vi slussning i Göta Kanal vid Mem den 22 juni. Eftersom det var försäsong i kanalen körde vi i konvoj hela kanalen på 5 dagar. Efter passage av Vänern åkte vi Trollhätte kanal ner till Göteborg. Där firade vi midsommar.

Efter Göteborg seglade vi norrut till vändpunkten i Strömstad. Tanken på att ta oss till Halden i Norge fick vi skippa pga inreserestriktionerna i Norge (pga Covid).

På hemvägen passade vi på att besöka Syd Koster och Väderöarna, samt en mängd kända gästhamnar i Bohuslän. Efter att vi rundat Skåne seglade vi utmed ostkusten tillbaka till Oxelösund. Förutom min Monica hade vi de erfarna gastarna Malte, Janne, Mia, Christer B och Eva-Charlotte B med på olika etapper under sommaren.

Seglingen 2020 startade på midsommarafton. Monica och jag ägnade fyra veckor till att lugnt segla söderut, med mål i Ystad. Gästgast under några dagar, från Västervik till Oskarshamn, var Christer B. På returfärden gastade Malte, Christer S och Janne N under var sin etapp.

Under sommaren 2019 seglade jag norrut, från Oxelösund till Örnsköldsvik (via Höga Kusten). På hemvägen seglade vi öster om Åland.

Länge ner i bloggen hittar du min berättelse om vår resa genom Sverige under sommaren 2018. [Observera att nästan alla bilder från sommaren 2018 är borttagna ur bloggen av utrymmesskäl. ]

Under ”meny” hittar du uppgifter om båten, om mig inklusive syfte och mål med bloggen samt kontaktuppgifter.

Nedan finns blogginläggen, presenterade med det senaste först.

Dalbergså > Läckö slott, 11 juli

Segelbåten Jonas, som låg utanpå oss i natt, lämnade hamnen med riktning Göteborg redan kl 07:15. Vi hade aviserat att skulle gå kl 8.

Det var ingen idé att dra upp seglen i dag. SMHI hade lovat 1-3 m/s hela förmiddagen. Men det var en kraftig överskattning. Vi fick åka motor hela vägen till Läckö. 22 sjömil.

Större delen av överfarten var vi helt ensamma.

Men när vi började närma oss Navens fyr ökade båttrafiken dramatiskt. Plötsligt var det fler båtar i farleden än vad vi sett på hela resan.

Glöm inte solparasollet på båtutflykten!

Från Naven till Läckö är det en slingrig farled med några riktigt smala passager. Skärgården här är mycket lik den vi har i Sörmland.

Många båtar låg inne vid fiskeläget Spiken. Och 4-5 båtar låg på svaj i fladen utanför, i bekvämt ”åka-jolle-avstånd”.

När kom fram till Läckö gästhamn var det flera båtar på väg ut. Vi klarade inpassagen utan missöden – dvs vi höll ut för den luriga 1,6- metersstenen som ligger vid ångbåtsbryggan. Nu var det nog ingen fara, vattenståndet är 58 cm över referensnivån som visas i sjökortet.

Det var bara ett fåtal båtar gästhamnen. Men bara några timmar senare finns det bara några enstaka lediga platser. Vi är fyra segelbåtar, resten motorbåtar.

Det blev lunch på gamla Stallet. Det blev en god räkmacka för undertecknad. Till kvällen blev det burkmat. Nu har vi nästan ätit upp all burkmat som båten var fylld av när resan började för nära en månad sedan. Det blir till att köpa ett nytt lager reservproviant när resan är slut…

En kortversion av slottets historia(

På medeltiden tillhörde det Skara-biskoparna
1615 fick släkten De la Gardie slottet i förläning, men 1682 drogs det in till staten.
1752 och 1810 har slottet lämnats till olika adelsmän som förläning
Ägs numera av staten.

Det ska bli kraftiga byar i morgon eftermiddag. Så det blir tidig uppstigning och kanske revade segel när vi åker iväg vid 07:30-tiden. Målet är Mariestad, 20 sjömil.

Prenumerant och inga bilder i dag?

Gå in via webbläsare på http://www.permonick.com så ser du bilderna 😄

Sunnanå > Dalbergså, 10 juli

Jag kom just på att jag skrivit väldigt lite om vädret. Det beror på att vädret har varit ungefär likadant alla dagar = Sol och lite moln. Det har blåst ordentligt under några dagar, men i dag var vinden ganska svag 2-4 m/s.

Vi lämnade Sunnanå kl 09:30. Hamnen består bara av ett stort antal bryggor och en mängd radhus. Det ser väldigt konstgjort ut. Finns bara några enstaka gamla hus, allt annat är byggt på senare tid. Charmig är hamnen inte alls.

Nu seglade vi söderut och rundade Hjortens udde. Där fick vi plattläns in mot Dalbergså, som är dagens mål. Vinden avtog och framfarten minskade så pass att vi tog ner seglen och körde dieseln. 25 minuter senare gick vi in i ån.

Framåt kvällen var det många båtar i hamnen.

När vi gick in i gästhamnen fanns det gott om plats. Det kom in en stor (>40 fot) segelbåt typ Malö som tog mycket plats på bryggan. Senare på eftermiddagen och kvällen kom det fler båtar. Segelbåten bakom oss (hemmahamn Vänersborg) och vi fick flytta oss några meter så en segelbåt från Göteborg kunde klämma sig in framför oss. Sista (?) båten för kvällen var en segelbåt hemmahörande i Litauen. Den fick lägga sig utanpå oss. Vi berättade att vi kommer att lämna hamnen klockan 8, och det var helt ok för dem.

Det finns mängder av husbilar och husvagnar här. Allt från små, där man fäller upp ett tält på biltaket till stora bussar som skjuter ut vardagsrummet (?) från sidorna på vagnen.

In på campingen kom det sen två monster till husbilar. Det såg ut som nåt försvaret nyligen investerat i som kan gå i riktigt tuff terräng. Men det var tyska husbilar. Motorcyklar monterade bakom fordonet. Personerna fick verkligen klättra för att komma ner på marken från förarhytten (tänk långtradare).

Det här är en trevlig gästhamn. Hyfsad serviceanläggning med tvättstuga,som vi använde, samt ett kafé med goda våfflor. Det senare testade vi!

I morgon är planen att segla till Läckö slott. Det är 22 sjömil, därför tidig start och frukost under gång. Frågan är om det går att segla… Prognosen säger rak motvind med vindstyrka mellan 0 och 3 m/s. Fortsatt soligt och ännu varmare..

Ut på Vänern, 9 juli

Prydliga stugor kantar sjöarna utmed Dalslands kanal

Vi vaknade vid väntbryggan till Slussen i Buterud. Slussen är en slags ”dämnings-sluss” som gör att båtarna på ett kontrollerat sätt kan passera en smal ravin mellan ett par sjöar. Nivåskillnaden är bara 8 cm. Parallellt med kanalen rinner forsen i god fart.

Vi slussade prick 9 och fortsatte till Håverud. Efter en kort väntan (20 minuter) fick vi gå in i slussysystemet som har fyra slussnivåer. Vi klarade hela Håverud på 40 minuter, det är 20 minuter snabbare än standardtiden. Nedanför köade folk för att kliva på kanalbåten.

Sedan blev det kö igen. Vi var sex båtar som väntade på att få gå in i en 1+1-sluss. Men vi hade tur! Tack vare att båten är både smal och kort (jmf med övriga kolosser) fick vi klämma in oss tillsammans med de första två motorbåtarna.

Väntan vid järnvägsbron

Sista slussen i Dalslands kanal avklarad!

Det firade vi med en bamseglass i Glasskaféet!

Sunnanå hamn. En sådan passbåt hade familjen Johansson på 70-talet.

Så kom vi då ut på Vänern. Det har varit mycket vackert, många slussar (44st) och flera spännande passager på vägen. I dag åkte vi t.ex. under en vägbro som har segelfri höjd 12,70 meter. Vår mätta höjd är 12,75 meter. Vi drog båten sakta utmed ledverket och kunde se att vi hade 20-40 cm tillgodo. Därmed slapp vi vänta en timme på broöppning. Vi körde den korta sträckan till Sunnanå gästhamn.

I morgon är planerat mål Dahlbergså. Vi håller tummarna för att det ska tillräckligt mycket vind att segla i…

Köer i kanalen, 8 juli

Klockan 08:45 hade vi flyttat oss från gästhamnen i Bengtsfors till väntbryggan vid bilbron. Vi påkallade broöppning och fem över 9 öppnades bron. Vi fick direkt efter vägbron lägga oss vid ny väntbrygga, eftersom en båt var på väg upp i slussen.

När vi slussat ner stannade vi av en speciell anledning. Nu väntar vi nämligen på postpaket nr 2! I torsdags (för 7 dagar sedan) beställde vi en ny reservdel – en fotpump. Garantin gällde inte i 47 år, så vi fick betala för en ny! Hjertmans var ovanligt sena att expediera ordern, som gjordes kl 9 på morgonen. Det hände inget på torsdagen och inget på fredagen. Sedan blev det helg. Paketet påbörjade sin resa från Sundsvall sent på måndagskvällen. Omlastning i Örebro och Karlstad. I natt var paketet i Åmål och vi började tro att det trots allt skulle hinna fram till oss innan vi lämnade Bengtsfors. Därför stannade vi och gick tillbaka till Coop för att kolla om det kommit något. Det hade det inte. Senare fick vi meddelade om att paketet kommit till Coop, efter ompackning och ett återbesök i Karlstad(!). Nu får paketet gå i retur, så får vi göra ett nytt försök om 7 dagar.

Trafiken på kanalen har ökat markant. Nu är majoriteten svenskar. Det blir köer med båtar som är på väg upp och ned.

Vi hade hoppats komma till Håverud i dag. Slussen hade öppet till 19. Med öppet menas att man ska ha hunnit igenom slussen.

Men pga köerna så fick vi stanna i Buterud. Slussen stängde 18 och vi missade den med 20 minuter.

Så nu ligger vi här till i morgon kl 9, då slussen öppnar.

Det var riktigt blåsigt med byar upp till 8 m/s. Vid ett tillfälle fick vinden tag i båten så vi hamnade på tvärs i slussen. Men det löste sig.

I morgon blir det en spännande broöppning och (äntligen ) att vi kommer ut på öppet hav = Vänern

En dag i Bengtsfors, 7 juli

Vi har passat på att att bunkra mat. Att döma efter antal kassar med mat, kan man tro att vi ska korsa Atlanten!

Dagen har varit blåsig. Efter lunch blåste det upp ordentligt med vindbyar över 10 m/s. Det har varit nordliga vindar, så det har blåst rakt i aktern på båten.

Bojarna är utlagda några meter för nära bryggan, Trots att vi sträckte akterförtöjningen så pass att bojen kom alldeles nära akterspegeln, nuddade nästan peket bryggan. Ett gäng fendrar placerades i framför fören, för den händelse det skulle komma ännu hårdare vind. Framåt kvällningen mojnade vinden.

Vi hade tur med regnmolnen och åskmolnen. Alla oväder passerade vid sidan av staden. Vi såg att ett massivt åskoväder gick över Karlstad.

Det har varit ganska låga temperaturer i dag. I kombination med nordanvinden så blev det riktigt kyligt. Vid liggdax var det svalt i ruffen. Då fick värmaren jobba lite lätt. Termostaten ser till att värmaren jobbar med lagom effekt. Termostaten stänger av och ställer värmaren i ”beredskapsläge” om det blir för varmt. Fördelen med att ha värmaren tickande på lågvarv är också att det pumpas in friskluft i ruffen. Vi har en detektor i båten som håller koll på att det inte kommer några avgaser. Att den fungerar märker vi varje gång vi har långkok på köket…

I morgon vänder vi! Undertecknad har nu varit ute i båten över tre veckor. Nu börjar vi återfärden. Men vi ska göra några fler strandhugg i Vänern innan vi går in i Göta kanal igen. Men nu närmast har vi 20 slussar i Dalslands kanal som vi ska slussa nedåt (= enklare) i.

Håverud > Bengtsfors, 6 juli

Det ska in mycket vatten innan vi kan åka över tröskeln i sluss 2!

Klockan 08:15 körde in i den första av dagen 18 slussar!

Fördelen med att slussa tidigt är att man då slipper alla turister. Det är inte heller så många andra båtar. Vi klarade de fyra slussarna i Håverud på en timme.

I glasskaféet i Köpmannebro – där första slussen finns – ska man inte missa att ta ett ex av Skepparguiden. Där står det om allt man behöver veta om kanalen.

Den här tabellen
saknar man på Göta kanal

Med hjälp av tabellen kunde vi räkna ut att vi med god marginal, flera timmar, skulle hinna till Bengtsfors idag. Det fanns två goda skäl till varför vi skulle ända till Bengtsfors; 1) Det var vändpunkten i den planering som gjordes för sju månader sedan, och 2) Vi hade ett paket att hämta i en Postbox i Bengtsfors. Det var en efterskickad reservdel (Lucklås). Enda platsen som passade vår tidsplan och som har Postboxar var Bengtsfors.

Vi fick vid två tillfällen invänta en turistbåt. De går enligt tidtabell och har företräde. Där försvann ett par timmar.

Vid två tillfällen fick vi vänta på kanotister som slussade! De tar extra lång tid , eftersom slussvakten måste ta det försiktigt med det strömmande vattnet.

Det är fantastiskt fint att åka på sjöarna som ligger utmed kanalen.

Ett tag trodde vi att vi inte skulle hinna i tid till sista slussen. Men det visade sig att det nu är riktig högsäsong så den slussen hade öppet till 18.

Det var ett trött gäng som kunde äta middag och slappna av vid gästbryggan i Bengtsfors. Vi bestämde oss för att ligga kvar en extra dag innan vi vänder tillbaks.

En dag i Håverud, 5 juli

Tryggt att ligga granne med frälsarkransen!

Dagen har helt ägnats åt Kanalyran, som avslutades i dag, här i Håverud.

Förutom uppträdanden av olika kvalité hann vi med kanalmuseet med tillhörande kafé & våffelstuga, Dalslands Center med Turistinformation, souvenirer, konstutställning mm mm. Ett restaurangbesök på Håfveruds Rökeri & Brasseri var ju givet.

Vinden avtog mot kvällningen

Nu ska vi strax gå till Puben och titta på fotboll på storbilds-TV. Ska bli spännande att se om norrmännen kan klå brassarna, igen!

Vi har flyttat oss till väntbryggan för slussning i morgon kl 08:00. För då ska det bli 18 slussar, flera broar, järnvägsbro-öppning samt flera timmars motorgång över sjöar!

Dalslands kanal till Håverud, 4 juli

Av hela Dalslands kanal, som är 25 mil, är det bara 1 mil som är grävd/sprängd. Man åker alltså mest på sjöar, små och stora.

Slussvakten dök upp redan vid 09:30-tiden och frågade om vi var redo för slussning. Vi och två motorbåtar gjorde snabbt båtarna klara för avfärd.

Slussen var stor, men nivåskillnaden var inte märkbar, kanske 2 cm. Efter slussen fick vi vänta 15 minuter på att slussvakten tog sig upp på E45:an, stoppade trafiken och öppnade bron. Det var troligen inte nödvändigt att öppna bron. Vi går max 12,75 meter och bron har 12,70 meter som avgiven fri höjd. Det brukar finnas nån meter säkerhetsmarginal för högvatten (och vågor).

Nu fick vi passera en mängd sammanflätade sjöar med ibland riktigt smala passager emellan.

En liten bassäng ligger mellan de två slussarna i Upperud.

Vid Upperud kom vi ikapp de två motorbåtarna. De hade fått vänta på en nedslussning i de två slussarna. Nu fick vi vänta på att motorbåtarna slussat upp innan vi fick köra in i den första slussen.

Efter ytterligare några sjöar var vi framme i Håverud. Det fanns ett tiotal bojar – alla lediga – i gästhamnen. Vi valde att lägga till utmed en kaj alldeles intill. Där hade våra två vänner i motorbåtarna redan lagt till.

Turistbåten Dalslandia stannade vid en kaj i närheten och släppte av mängder av passagerare.

Efter lunch besökte vi Kanalmuseet och tog en kaffe med glass i solen. Därefter promenad över akvedukten.

Akvedukten med forsen under och järnvägen över. Ännu högre upp går vägen, som inte syns i bilden.

Nils Ericson var ”lärling” på ritkontoret under Göta kanalbygget. Han har varit ansvarig för ett antal av Sveriges kanaler och infrastrukturprojekt: Trollhätte kanal, Saima kanal i Finland, Slussen i Stockholm (1850), Östra och västra dockorna på Beckholmen i Stockholm, som används än i dag.

Ericson kläckte idén om att bygga en akvedukt över den brusande vattenfallet. Akvedukten är byggd i järn och hopsatt av 33.000 nitar.

Kanalen byggdes år 1864-1868. Den består av totalt 31 slussar och sträcker sig från Vänern och in i Norge via mängder av sjöar.

Nu stannar vi här i Håverud 2 nätter. I morgon avslutas ”Kanalyran” här i Håverud med livemusik, våfflor, lokala föreningar har utställningar samt musikunderhållning på Rökeriet – där har vi bokat bord.

Tösse skärgård, 3 juli

Vaknade till ett stilla regn i Åmål. Men när vi klarat av morgonbestyren och frukosten hade regnet upphört och solen tittade fram. Vi gick ut från gästhamnen som båt nr 2.

Det blåste friskt redan när vi gick ut mellan pirarna. Vi rullade ut genuan och stängde av motorn. Väl ute på fritt vatten hissade vi storen. Vi gick söderut i vindar mellan 9 och 12 m/s. Vinden kom in lite akter om tvärs, så vi rullade in genuan några varv så den inte skulle vara i lä av storen. Farten låg stadigt på 6 knop , toppade på 7 några gånger när vinden friskade i. Det var frånlandsvind så vindvågorna var beskedliga. Konstigt nog kom det lite dyning från norr, vilket gjorde att autopiloten fick det jobbigt att parera när båten girade i vågdalarna.

Efter att vi seglat ca 10 sjömil utanför skären girade vi styrbord in bland öarna. Vi kom nu in i Tösse skärgård. Vi fångade en SXK-boj och tog lunchpaus.

Sjöfartsverket garanterar 1,80 meters djup genom Tösse-leden. Nu var vattenståndet + 0,61, så vårt djupgående på 1,55 var inga problem. Ett par gånger såg vi att ekolodet visade 2,90. Det är lite läskigt att segla långa sträckor där sjökortet är mörkblått utan djupsiffror. Men oftast var det > 4 meter. Flera områden var det 7 meter djupt. Bara på 2-3 områden var det ”Hydrograpica-standard” i sjökortet.

Vi rundade den gamla omlastningsplatsen och körde in i Dalslands kanal.

Vi stannade i Köpmannebro gästhamn(0 kr) för natten. Pratade med slussvakten och fick reda på att slussen öppnar kl 10, första slussen är lätt, bara 5 cm nivåskillnad.

Vi fick också reda på att vägbron har fri höjd 12,70 meter. Vår höjd är 12,75. (Läge att använda trixet från Lasse Åbergs-filmen alltså!). Blir spännande i morgon…

Glasskaféet hade god glass.