Tidig uppstigning i dag kl 06:15. Avfärd kl 8 eftersom vi ska åka långt och över flera sjöar varav en är Vättern.
Över Vättern…
Etikett: Göta Kanal
SOS !!
Vid 9-tiden gick vi in i den första av 7 slussar i Bergs slussar. Tillsammans med samma gäng som tidigare.
Slussvaktarinnan öppnade inloppet väldigt mycket – enbart riktat mot vår stäv. PerMonick:s bb-stäv pressades mycket hårt mot slussväggen. Enda sättet för mig att lätta på pressen var att vinscha båten framåt så att aktre förtöjningen sträcktes och aktern därigenom drogs in mot slussväggen.
Det var samma visa i andra slussen. Efter den slussningen var undertecknad ganska utpumpad…
Jag lyckades få kontakt med slussvakten och förklarade att hon måste ta det lugnare om jag skulle orka ända upp. Det gjorde hon genom att halvera utflödet åt ”mitt” håll och istället öppna mot andra sidan.
Då blev det betydligt enklare att hålla båten på plats.
Efter ca 10 slussar övergick framfarten till lugn kanalfärd. ”Göteborgarna” lyckades inte hålla 5 knop utan försvann ganska snart ut sikte. Så småningom kom den större motorbåten ikapp oss – som då bara tuffade fram i 3,5 knop.
De berättade att den mindre motorbåten fått motorproblem och stannat.
Vi två fortsatte då i fem knop och lyckades få öppning i alla broar, trots att två saknades i gruppen.
Sju båtar samlades så småningom i Borensberg. Vi var på plats kl 15, precis på utsatt tid.
45 minuter senare samlades besättningarna och började diskutera om man kunde fixa slussen själva. Den är manuell. Men det finns även en bro, så det var in inte möjligt.
Själv ringde jag till SOS, som har telefonjour åt Göta Kanal under icke kontorstid. De lovade kontakta slussvakten.
Slussvakten kom strax därpå och berättade att han var försenad pga att fyra båtar hade olika problem utmed kanalen.
I vindar upp till 15 m/s och höga vågor, tog vi oss över sjön Boren.
Det var skönt att lägga till i den lugna gästhamnen efter den överfarten.
Efter besök på näraliggande krog, var det dax att börja ta kväller.
Dagens etapp 16 slussar
I Berg börjar det med en trappa med 7 slussar plus två dubbelslussar.
Vi ligger 10 båtar i gästhamnen. Vår starttid är kl 09:00.
Etappen avslutas i Borenshult, inte långt från Motala.
Bokningarna minskade mellan 2019 och 2020. Men nu inför 2021 har många bokat biljett i förtid. Räknat från 2019 har bokningarna ökat med 80 %.
Framme vid Bergs slussar
Vi mötte några få båtar under dagens kanalfärd. Det märks verkligen att säsongen inte har dragit igång än.
Det var rätt med slussar när vi passerat Söderköping. Några sjöar passerades där vi gick pusta ut.
I Norsborg fick vi vänta 45 minuter på att järnvägsspåren skulle öppnas. Och när de gjorde det var slussvakten framme och skyndade på oss. Två motorbåtar från andra hållet var sena i starten och hann inte igenom…
Sjön Roxen är större än man kan tro. 14 sjömil handlar det om, vilket motsvarar ungefär 2 x Bråviken. Med vår ekonomifart (5,2 knop) tog det 2 timmar 45 minuter att passera.
Framme vid gästhamnen hade Janne just tillagat en superb middag (spagetti & köttfärssås).
Vi parkerade på södra sidan i hamnen vid boj. Efteråt upptäckte vi att där fanns eluttag, vilket är praktiskt – även om batterierna är fulladdade via motorns generator.
Vinden friskade i så ett par större motorkryssare valde att lägga till vid den lugnare (enklare) norra kajen.
Våra vänner göteborgarna – som köpt båten i Nyköping och ska till Lilla Bommen i Göteborg- dök upp vid 23-tiden i mörkret. De hade valt att stanna en stund i Norsholm för att grilla och basta, och var kanske inte beredda på den långa färden över Roxen…
Massor av slussar
I dag ska vi passera 15 slussar och 2 sjöar. Gastarna får slita…
Långseglingen 2021 startar
Soligt och varmt men vind mellan SV och S på den inledande etappen. Vi gjorde ett långt slag ut mot Källskären. Efter ett krysslag sträckte vi utanför Lundarna.
Vi siktar ett 100-tal sälar på några klipphällar.
Hela Slätbaken fick vi köra motor eftersom vinden försvann och sedan började blåsa rakt emot.
En stor segelbåt och två stora motorbåtar låg vid kaj när vi kom fram. Blir lite spännande att se var vi ska ligga i slussarna i morgon.
Krogen stängd, så dagens kock (Janne) fick rycka in i kabyssen.
År 1832 invigdes Göta Kanal, just här i Mem. Sedan år 2016 har ett stort renoveringsarbete pågått. 500 mkr har anslagits för arbetet.
Starten för årets segling närmar sig…
I dag flyttar jag in i båten för sommaren. Ilandflyttning planerad till slutet av augusti.
Monica ska såklart vara med en stor del av seglingen. Hon hoppar på i Mariestad, om ca en vecka.
Tack vare att ett pärlband av gastar hänger med under seglingen, så blir projektet betydligt bekvämare för mig.
Först kommer Malte S och Janne N att hoppa på. Vi avseglar i morgon torsdag 10/6, från Oxelösund till Mem. Ser ut som vi får en härlig kryss fram till Slätbaken, där vi kan vila i medvinden till Mem.
Liksom tidigare går det för det mesta att följa vår framfart i nästan realtid via appen MarineTraffic. (Sök på PerMonick).
I bidevind med lagom vind och små vågor är det en fröjd att segla!
Slussa i Göta Kanal – olika säsonger, båtplacering mm
Under högsäsong, 15 juni till 11 augusti år 2021, kör man in i slussen med de båtar som råkar komma samtidigt. Det kan bli kö pga att det är många båtar och/ eller att det är båtar på väg åt andra hållet..
Man får stanna upp till fem nätter i kanalens gästhamnar. Går att stanna längre mot tilläggsavgift.
När vi sommaren 2018 åkte hela Göta Kanal under högsäsong tog det 12 dagar. Då hade vi stannat en extra natt i Motala och gjort en avstickare till Vadstena en natt. Vi åkte veckan före och efter midsommar och slapp köer.
Under försäsong och eftersäsong måste man göra en beställning. Avfärd från Mem, respektive Sjötorp, sker vissa bestämda dagar. Man får efter bokning en Färdplan. Där hittar man vid vilka klockslag man startar varje dag och ungefär när man tar natthamn. Man åker ”i konvoj” under de fem dagar färden tar. Det blir alltså ganska intensiva och långa dagar. Lunchpaus bestäms gemensamt mellan båtarna och den slussvakten som följer med under dagen.
Gästhamnarnas servicehus har mycket bra standard. Nästintill hotellnivå skulle jag säga. Man får två inpasseringskort till servicehusen som man behåller under hela kanalfärden.
Slussvakten bestämmer var i slussen man ska ligga. Vanligtvis ligger större båt framför mindre men segelbåt ligger före motorbåt. Det är lugnare att ligga som 2:a i slussen eftersom vattnet forsar in ”i framkant” av slussen. Att segelbåtar placeras först beror på att man där kan wincha fram båten.
I sommar är slussningen Corona-anpassad, så det är max fyra båtar i varje slussning. Vi får alltså nån nytta av pandemin, trots allt…
Slussa Göta Kanal – Fendrar
Man kan inte ha för många fendrar när man slussar. och man låter fendrarna hänga kvar under kanalfärden.
De flesta fendrarna lägger man såklart på den sida man har slussväggen- men glöm inte att lägga några skyddande fendrar åt andra hållet. Det är inte ovanligt att båtar hamnar på sniskan i slussen…
Fendrarna får stundtals slita hårt mellan båt och vägg. En planka som man hänger utanpå fendrarna är bra att ha.
Tänk på att placera fendrar både högt och lågt. Så lågt att de släpar i vattnet faktiskt. I vissa slussar är vattenytan bara några cm under marknivån.
Glöm inte ta av eventuellt fenderskydd före slussning. Tyget håller inte så många slussningar…
Slussa i Göta Kanal – Linor
År 2018 – den varma sommaren- gick vi hela Göta Kanal samt Göta Älv. Tidigare har jag slussat t.o.r. Mem – Karlsborg samt Mem – Norsholm.
På Göta Kanals hemsida och på Youtube hittar man mycket bra instruktioner och tips på hur man slussar.
Det här inlägget handlar om saker jag tycker är bra att tänka på när det gäller linorna. I morgon handlar det om fendrar.
Linorna
Man använder två linor vid slussning. Vi har en 10-meterslina i aktern och en 20- meterslina i fören. Båten är 8,4 meter.
Fölande gäller vid slussning uppåt.
På en segelbåt lägger man med fördel linan genom ett block i fören och drar linan till en winch i sittbrunnen.
Man förbereder linorna inför slussningen genom att göra en ögla med ungefär en halvmeters diameter.
Den aktre förtöjningen lägger man vid en ring så rakt upp från båtens knap som möjligt. Öglan läggs över ringen och så fäller man ringen så linan låses.
Akterförtöjning läggs fast i båten. Den rör man inte under slussningen uppåt. Glider aktern ut från slussväggen tar man hem på förtampen.
Linan i fören lägger man på en ring placerad ca 2 ringar framför båten.
När slussvakten öppnar så vattnet stiger i slussen winchar man hela tiden båten inåt och framåt. Man får vara vaksam så fören inte glider ut för långt – då finns risk att strömmen plötsligen trycker in fören med hård kraft i slussväggen. Håll alltså förtampen ganska tajt under slussningen.
Vid slussningen uppåt släpper man av gasten (gastarna) vid ingången till slussen. De tar linorna och följer med båten in i slussen. Man lägger först den aktre förtöjningen och därefter den förliga. Nu kan gasten ta en paus medan wincharen i sittbrunnen får slita!
Detta gäller vid nedåtslussning:
Vid slussning nedåt- som är mycket lugnare- fäster man änden av linan i båten och trär linan genom ringen underifrån och tillbaka ner i båten (om gasten är med i båten). Båda linorna till närmsta ring framför respektive bakom båten.
I den sista slussen i en slusstrappa är alla ombord när man slussar och man släpper bara efter på för och aktertamp vartefter båten sänker sig.
PerMonick 