Kategori: Segelbåtar

Fungerar nödknappen?

Nyheten för dagen

När man köper en mobiltelefon är det självklart att man kopplar den till ett abonnemang och ett sms -kort.

På samma sätt borde det vara självklart att när man köper en VHF-radio så ska man koppla den till ett abonnemang hos Post- och Telestyrelsen (MMSI-numret) och en GPS-mottagare (inbyggd eller en fristående plotter).

När du köper mobilen får du garanterat frågan om abonnemang. När du köper en VHF-radio är det inte troligt att frågan om MMSI-nummer kommer upp.

Båttillbehörsbranschen behöver skärpa sig.

Tydligen finns det mängder med sålda VHF-apparater med en Distress Alert knapp där MMSI-numret inte är inskrivet i apparaten. Det här påminde Dagens Båtliv om redan år 2015. Men problemet har bara ökat.

VHF-radion måste dessutom få koordinaterna någonstans ifrån. På nyare apparater är det inbyggt, annars är det vanligt att man kopplar ihop VHF:en med plottern.

Fullmåne

Det var en stilig fullmåne som speglade sig i havet utanför Smygehuk kväll.

I morgon blir det sista seglingsdagen för Malte. Sträckan blir Smygehuk – Ystad. Därmed har Malte denna säsong avverkat hela Göta kanal inklusive Vättern och Vänern samt Göta älv med Trollhätteslussarna samt sträckan Strömstad – Ystad med landstigningar på Kosteröarna och Väderöarna. Lägg därtill tidigare års seglingar så är (med några små luckor) sträckan Ystad – Örnsköldsvik avbockad! Det är inte ens så vanligt att mångåriga seglare har dessa sträckor på sin meritlista.

Så i morgon hoppas vi på förliga vindar på 5-7 m/s!

Sydligaste punkten, eller?

Falsterbokanalen- Smygehamn

På plats i Smygehamn på Smygehuk.

Vinden kom strax innan vi var framme i Smygehamn. Så det blev 17 sjömil per motor i dag.

Eftersom broöppningen var redan kl 8. Per motor tog dagens etapp bara tre timmar, så vi var framme i Smygehamn redan kl 11. Lite snopet att inte få segla hit, men å andra sidan så fanns det lediga gästhamnsplatser när vi anlände.

Då är frågan om detta blir den sydligaste punkten på årets segling. Svaret kommer inte förrän i nästa vecka!

Noterar för protokollet att denna gästhamn är den första där man fått prata med en livs levande hamnkapten, istället för att knappa på en automat eller på en app! Inte fick man någon flådig tagg att teipa fast i båten heller – här var det en bit orange plastband som skulle knytas fast.

På kryss under Öresundsbron

Dockan, Malmö – Falsterbokanalen, 18,1 M

Underbar morgon när vi tuffade ut från Dockan. Blått hav och blå himmel. Och så en bro som delade på hav och himmel.

Alldeles utanför hamninloppet började det blåsa en svag men stadig vind från SV – alltså från det håll vi skulle till.

Upp med seglen och skota seglen för kryss i lätt vind (stor buk alltså).

Vinden ökade till 3-4 m/s och vi gjorde lika många knop, drygt. För vi hade 0,5 knop ström med oss.

Denna gång seglade vi under bron i den mindre farleden där broöjden är lägre. ”Bara” 40 meter.

Efter bron kunde vi hits babord och släppa lite på skoten.

5-6 båtar mötte vi eller seglade samma väg som oss.

Hittade en bra plats i hamnen. Dock långt ut på bryggan. Pålar igen – nu är vi proffs på pålar!

Massor av spindelnät på båtarna i hamnen. Det var likadant här år 2018 när vi låg i hamnen. Då hoppade en hel del spindlar över till oss.

Sprutade myggspray på båten vid läggdags. Får se om det hjälper…

Hyrde cyklar (gratis!) och cyklade till Skanörs hamn. Massor av båtar där. Fullt skulle jag säga.

Massor av folk vid stranden. 21 grader i vattnet.

Käkade liten pizza på trevlig restaurang med musik vi kände igen.

Påtår…

Cyklade tillbaka i medvind de 6 kilometrarna.

Pax II

Förra året, i Karlskrona, låg vi intill ett trevligt par som seglade en Hallberg Rassey 372 som heter Pax II. De har hemmahamn någonstans i Öresund. Nu upptäckte jag att de kom in i hamnen vid 18-tiden efter att ha seglat från Tyskland (start kl 06:00 därifrån). Tyvärr var de inte i båten, och de minns säkert inte mig.

Tog reda på att broöppning är kl 6, 8 och 10 på fm. Vi går alltså upp tidigare för att hinna med 8-öppningen.

Inte långt kvar till sydspetsen nu!

Inte vilken Docka som helst!

Helsingör – Malmö, 30 M

Vi startade tidigare än vanligt, kl 8. Vinden var till att börja med perfekt. Slör 4 m/s. Vi packade upp och hissade Code Zero, eller gennakern i dagligt tal. Det är ett lättvindssegel att använda vid förlig vind.

Ett tag saxade vi seglen.

Vi hade fullt schå att hålla reda på de fraktfartyg som kom från alla håll. Från Öresund räknat delar sig farleden i två alternativ vid Fyn (vi kallar dem A och B).

Den svenska ön Fyn

Även efter Fyn går det för fartygen att välja mellan två huvudalternativ ( under Öresundsbron (C) eller den farled där vägen går i tunnel på botten. (D).

Vanligtvis går fartygen A och därefter C eller B och D. Men de kan välja att gå från A till D eller B till C. Lägg därtill att fartygen kan komma från söder, och göra samma val eller köra in eller till/från Malmö, så förstår man att det gäller att ständigt se sig om och försöka räkna ut var de de tänker ta vägen.

Det är stora båtar som kör 3-4 ggr vår hastighet.

Vi lyckades undvika att irritera något av de 6-7 fartyg som passerade oss.

Ser ut att luta mer än tornet i Pisa.

I Dockan Marina hittade vi en bra plats nära servicehuset. Det strulade med både incheckning och med koder till el och dusch, med det ordnade sig efter att de startat om datasystemet…

Promenad och lite matinköp stod på programmet.

Bostadskvarter nära Turning torso.

Elproblemen löst, eller…

Jag gav mig på elproblemet så snart vi lagt till i Dockan Marina i Malmö.

CE-don

Kablarnas fastskruvning i CE-donet var mycket rostiga. Men det fanns ingen kortslutning vad man kunde se. Sprayade på lite 5-56 och ryckte i sladdarna, bara för att ha gjort något.

Betalade hamnavgiften inklusive en gissad kostnad för el. Efter en del strul med en pinkod hoppade stolpen igång.

Kopplade in elen, först utan förbrukning, sedan med allt mer inkopplat. Det fungerade perfekt.

Min gissning är att stolpen i Helsingör inte var uppsäkrad tillräckligt.

Men det är dax att byta det rostiga CE-donet.

Hej Danmark!

Höganäs – Helsingör

Det blåste 8 – 11 m/s V när vi gick ut från hamn. En hel del vågor vad det dessutom.

Vi gick motor i leden ut till ”öppet hav.

Vi valde att bara rulla ut genuan några varv. Tillsammans med gynnsam ström gick vi i 5,5 knop.

Danska artighetsflaggan under styrbords spridare.

Tumlare

Väl över på danska sidan dök de upp. Tumlarna! Inte lätt att se, men de finns där!

Vi närmade oss snabbt gästhamnen i Helsingör.

Vi fick nytta av våra coronapass.

Efter lätt lunch (soppa) blev det studiebesök på Kronborgs slott.

Givare för ekolod och vattentemperatur (vänster) samt logg.

När vi gick ut från Höganäs visade loggen allt långsammare fart, för att till slut visa 0 knop.

När vi lagt till i Helsingör fick jag rycka upp givaren (och snabbt trycka ner blindpluggen). Det visade sig att det var sjögräs som lindat in sig i givaren / det har aldrig hänt förut (på 17 år). Nu ska den fungera igen.

Skepparen i grannbåten knackade på och påstod att vår inkoppling på elstolpen gör att automatsäkringen går. Det visade sig att han hade rätt. Vi kopplade ur vår elsladd och får felsöka i nästa hamn. Gissningen nu är att vi förbrukar för mycket ström (ampere) – vi har två laddare inkopplade till totalt 5 bilbatterier. Det kan vara mer än vad stolpen är uppsäkrad för.

I kväll ska vi göra stan!

Smörrebröd med tillbehör.

Det blev en klassisk smörrebröd och efter det besök på en riktig dansk pub. Nu ska vi sova – tidig uppgång i morgon!

Premiär för segling till Danmark

Vindprognosen är västlig vind, 8-12 m/s. Vi kommer att starta med ett rev i storen och delvis inrullad genua.

Vi siktar på Helsingör som bara ligger 12 sjömil bort. Därifrån är det bara två sjömil över till Helsingborg.

Farleden för de stora fartygen går delvis i trafikseparerad led. Där bör vi inte segla. Därför seglar vi över till danska sidan i en lucka mellan dessa separstionszoner.

Rutten är nu inlagd i plottern, så det är bara att ”följa linjen”.