SXK-boj – PerMonick

Lunda > Oxelösund

Så var det dax för sista etappen på årets ”längre-segling”.

Vindloggen visade att vi haft 2 – 4 m/s under natten, plus en vindby på 9 m/s klockan 4 på morgonen. Så både vi och båtarna runt omkring oss låg kvar på morgonkvisten.

Under tiden vi åt frukost och gjorde iordning för avfärd ökade vinden. När vi åkte över Bråviken ökade vinden till 9 m/s. Vi körde motor men ibland med halva genuan utrullad. Det var en orolig sjö större delen över Bråviken. En djup dyning i kombination med tvärgående korta nya vågor gjorde överfarten jobbig.

Vi stannade vid en SXK-boj vid Hasselö-Bergö för att pusta ut och äta lunch. Sen tog vi oss vidare till Nyköping. Över Örsbaken var vågorna ganska riviga och vindbyarna låg på 10 m/s. Tvärs över Örsbaken fanns en konstig gräns. Se bilden ovan.

På Oxelösund-sidan var det ett riktigt tjockt bälte alger. Det som ser ut att vara ett klart blått vatten på Nyköpingssidan var i verkligheten vatten med en hel del alger.

Vi ”parkerade” i gästhamnen, promenerade hem och hämtade bilen. Vi körde hem en del av långfärdspackningen. Efter en natt i en alldeles för varm lägenhet promenerade Monica till jobbet och undertecknad till båten.

Seglade ut genom rännan och ut på Örsbaken igen. Där girade jag styrbord och gick in i Stjärnholmsviken mellan Drottningskär och Lissholmen. Nu var jag inne i den vik jag ofta seglade i under 40 år från år 1962. Det var då det var badförbudet i Stadsfjärden, Mellanfjärden och Sjösafjärden där Nyköpingsån rinner ut i Östersjön. Vi hade sommarstuga vid Enholmen som ligger vid Sjösafjärden. 1962 såldes stugan och en ny köptes i Stjärnholmsviken där vattnet var rent.

”Vår” stuga i 40 år. Fast nu tjusigt moderniserad.

Jag gjorde alltså en liten nostalgisegling ända in till Lastudden.

Sen tog jag motorn till hjälp ut ur viken. Väl ute kunde jag rulla ut genuan och segla till Hasselö-Bergö där jag turligt nog hittade en ledig SXK-boj.

Lunchdags! Resten av dagen ägnade jag åt att demontera skottet in till septitanken. Där kunde jag komma åt kablaget för Gobius-mätaren som kollar nivån i septitanken. Mätaren har inte fungerat senaste veckan. Efter en del läsande av manual, smörjning av kopplingar och klickande på displayen hoppade mätaren igång igen.

Passade på att bada då det var 23 grader i vattnet och lite grönalger. Det var premiärdoppet för i år!

Nu ligger PerMonick på sin båtplats efter 7 veckor segling. Men det är ju fortfarande mitt i sommaren , så det kommer att bli fler korta seglingar.

Kul att du ville läsa om vår segling!⛵️

Blankaholm> Västervik

Vi stannade vid Spårö Båk på vägen till Västervik. En boj var ledig så vi högg den direkt.

I Västervik blev vi tilldelade plats på den yttre bryggan (vågbrytaren). Där hade man lagt ut ett antal bommar. Det är en perfekt plats, nära till både serviceanläggning och centrum.

Vi fick äntligen en riktig sommarkväll, utan kyliga kulingvindar.

Oskarshamn > Blankaholm

När vi lämnade Oskarshamn jagades vi av både turbåten till Byxelkrok och turbåten till Blå Ljungfrun.

Vi valde att gå inomskärslederna från Oskarshamnsbukten till Oskarshamns Kärnkraftverk. Det är två skärgårdsavsnitt som det är bra att gå i fint väder första gången. Leden slingrar sig mellan prickarna – men alla utgrundningar är inte markerade med sjömärken. Man måste verkligen följa med i sjökortet. Mellan de två avsnitten går farleden in till Figeholm. Men den trevliga hamnen hoppade vi över i år.

Eftersom vinden var rätt emot så gick vi för motor. Det är inte läge att kryssa i den farleden. Malte höll rorkulten med säker hand andra halvan, upp mot kärnkraftverket.

I viken vid Grönslätt, söder om Kråkelund, finns en SXK-boj som vi tänkte fånga för lunchpaus. Bojen som heter Ävrö var upptagen av en tysk båt som hade tillbringat 22 timmar vid bojen. Så vi fick ankra upp i en lävik istället.

Vi seglade förbi Stora och Lilla Vippholmen där det låg flera båtar på svaj trots att vinden låg på in i viken.

Långa bryggan i Blankaholm är nu helt renoverad.

Det var spännande att komma in till Blankaholm och se vad som hänt sen sist. Vi har ju genom åren sett hur hamnen försämrats för att kring år 2015 vara så dålig att vi bestämde oss för att skippa hamnen fortsättningsvis. Sen kunde man läsa om att Hilma och Wille tagit över gästhamnen och börjat renovera den.

De nya ägarna har gjort ett fantastiskt jobb. Den förfallna bryggan är helrenoverad och försedd med el o vatten. Man har städat upp tomten, tagit över Lanthandeln (öppet även utanför vanliga öppettiderna via bank-id), tagit över Gästgiveriet och snitsat till även detta. Nu låg det fullt med båtar i hamnen, många husbilar på ställplatserna, många spontanbesökare med bil som köpte mat, glass eller kaffe. Det här har blivit en riktig pärla utmed kusten, vare sig man kommer med båt eller bil/husbil.

Karlshamn > Boj Arpö > Karlskrona

Här har det gått åt några dynamitgubbar för att kunna dra fram vägen genom berget.

Före avfärd från Karlshamn tog vi en promenad till den stora tunnel man byggt genom det berg som delar staden Vi lade ut från gästhamnen i mycket svag vind. I två knops fart passerade vi det avlysta område där flottan har sin avmagnetiseringsanläggning.

I höjd med Vägga rökeri och restaurang kom det vind från havet. I behagliga 5 m/s gled vi fram bland Blekinges fina skärgård.

Vi ginade mellan några öar och kom ut på öppet vatten. Där ökade vinden (till den vanliga) 7-11 m/s. Men med vinden in snett bakifrån är det inga problem att ha alla segel uppe. Farten ligger stadigt på 6 knop.

Vi hade siktat in oss på att lägga oss vid en SXK-boj vid Arpö, strax före Hassle-bron. När vi kom fram var bojen upptagen. Just som skepparen började manöverera för att lägga i stävankaret upptäckte Monica att det fanns en boj till, lite längre in i viken. (Den yttre bojen var antagligen ny, eftersom den inte fanns med i den alldeles färska bojförteckning jag läst in i mobilens sjökort).

Den här bojen ligger på 3-meterskurvan och man såg tydligt botten med ålgräset.

Ubåten Neptun med sina sex torpedtuber i fören.

På tisdagsmorgonen passade vi in avfärden så vi prickade broöppningen kl 9 (efter telefonbeställning).

I Karlskrona gästhamn lade vi till kl 10:20.

Malte demonstrerar hur man snabbt förflyttar sig mellan de vattentäta skotten i ubåten.

Efter incheckning gick vi till Marinmuseum, där Malte o Per genast utforskade ubåten Neptun. Den ubåten var med och bevakade Sveriges gräns år 1981 när den Sovjetiska ubåten U137 gick på grund mitt inne i ett militärt skyddsområde. Neptun togs ur drift år 1998.

Efter besök i stadens två kyrkor vid torget bjöd Monica på sommarens första (och enda?) pizza. Därefter provianterade vi lite innan vi tog oss tillbaka till båten.

I morgon kanske vi kan ta oss till Utklippan, som vi försökt så många gånger. Vi får se hur vädret blir.

Dagens båtpryl # 4

VHF-radion vanligtvis i ställd på kanal 16

En VHF har jag haft i många år. Men det är bara 7 år sedan jag tog certifikat för att använda den!

(Jmf med en bil; Du kan köpa en bil utan att ha körkort, men får inte köra bilen).

Jag skaffade VHF:en främst för att det finns en nödknapp på den. Håller man knappen intryckt >5 sekunder går ett digitalt larm ut i etern till ALLA båtar och sjöräddningen. VHF:en sänder då automatiskt ut vilken båt det gäller, ägare och båtens position. Man behöver inte licens för att använda nödknappen.

Om det inte är total panik så kan man knappa in en kod innan man sänder iväg nödsignalen. Koden har ett antal fasta varianter, typ ”tar in vatten”, ”brand”, ”man över bord” mfl.

Positionen hämtar VHF:n från plottern (GPS:en).

Licensen skaffade jag när jag upptäckte att det är praktiskt att kunna ropa upp brovakter, speciellt på Trollhätte kanal.

Förutom ropa upp brovakter kan man prata med andra båtar och till och med ”ringa” telefonsamtal. Men det senare kräver abonnemang på Stockholm Radio. Telefonsamtalet går till så att man ropar upp Stockholm Radio och beställer samtalet. När mottagaren svarar kopplar Sthlm Radio ihop telefonsamtalet med VHF-samtalet. Till skillnad mot vanliga telefonsamtal kan alla som har VHF:en igång på samma kanal höra hela samtalet.

Från en telefon kan man såklart även ringa Sthlm Radio och beställa samtal till en VHF. Man bör ha en hum om i vilken landsända båten finns och man måste kunna anropsnummer och båtnamn. (Se bild ovan). Sen gäller det ju att man på båten lyssnar på Sthlm Radio:s utsändningar.

Vi har även en bärbar VHF ombord. Den når inte lika långt som den fasta (som har antennen i masttoppen) men det är mycket mer praktiskt när man pratar med näraliggande båtar. Man kan såklart även prata mellan den fasta i båten och den bärbara om man är på utflykt och mobilen inte har täckning.

Även den bärbara har en nödknapp. Den bärbara ingår i utrustningen för livflotten.

Västervik-Oskarshamn

Väderprognosen för 10/6 var att det skulle vara västlig vind och växlande molnighet några timmar tidigt på morgonen. Sen skulle det komma sydlig vind. Sydvinden förebådade ett stort regnområde.

Alltså stod väckarklockan på 4!

Efter frukost och fixande med segel kom jag iväg klockan 5.

Det gick fint att på halvvind segla ut ur skärgården med riktning mot Byxelkrok.

Vinden vred, lite tidigare än tänkt, mot syd. Jag hade tänkt gå över till Öland och där slå in mot Oskarshamn. Men…

Gotlandsbåten kom i 25 knop och fiskebåten i 10 knop.

… det kom en båt i vägen. Av bilden får man intrycket att jag skulle hinna före Gotlandsbåten, men han ska följa sin led norrut upp mot Blå Jungfrun. Så nån av oss var tvungen att väja. Jag valde att väja så vi fick 2 sjömils avstånd.

Vinden ökade upp mot 8 samtidigt som vågorna växte. Jag började med att rulla in genuan några varv. Vinden svarade med att öka ytterligare. Jag tog då första revet i storen. Då gick det fint i några minuter tills regnet kom och vinden försvann. Motorn startades och genuan rullades in. Efter en halvtimme kom den svaga vinden rakt framifrån så storen togs ner. Ett tag senare kom sydvinden tillbaks med 4-8 m/s. Eftersom vi nu girat lite österut kunde jag rulla ut genuan igen och stoppa motorn.

Kl 13 kunde jag gira in i den lugna viken Kiddeholmen norr om Oskarshamn. En full arbetsdag på sjön alltså.

Men jobbet fortsatte. Värmaren hade stannat i natt och gick inte att starta. Det kom bara rök ur avgasröret utan att värmaren började producera varmluft. Alltså fick jag montera ut värmaren ur det ganska trånga utrymmet i aktern. Först måste allt annat plockas ur.

Nu är service av värmaren beställd. Men då måste jag vara i Kalmar på torsdag klockan 9. Det betyder i sin tur att det bli tidig uppgång även i morgon, för att hinna fram i tid.

Det är 12 grader ute och 9 grader i vattnet. Inne i båten 17 grader varmt tack vare att jag lagat mat på spisen. Men i natt får det bli dubbla filtar och mössa…

Hasselö-Bergö bojen

Tog en kort motorbåtstur till SXK-bojarna vid Hasselö-Bergö. Mötte en utländsk stor motorbåt i hamnbassängen.

Vid 15-tiden började det dugga och det blev vindstilla. SMHI hotade med ösregn om en halvtimme och resten av dagen, så jag tog ner bojflaggan och åkte tillbaka till hamnen.

Säsongsavslutning

Nästa vecka är det bokat upptagning av båten. I dag lovade SMHI soligt väder med lagom frånlandsvind. Därför blev det ett snabbt beslut i morse att ägna dagen åt en liten utflykt med båten.

Det var riktigt kyligt i vinden. Temperaturen i vattnet var 10 grader, men i luften var det bara +4. Men i vinden kändes det som -5!

I lä bakom sprayhooden med solen i nosen var det nästan varmt!

Jag mötte en seglande/kryssande IF och en motorbåt, annars var det tomt på båtar. Stendörren hade besök av några personer som nog hade lockats ut av det soliga vädret.

Hemåt var det mest motvind och motorgång. Det blev samtidigt ett test av att den renoverade sjövattenpumpen fungerade felfritt. Oljebyte är gjort inför nästa säsong liksom byte av glykol i sötvattenkylningen.

I dag var det underställ, dubbla tröjor med regnjackan som vindskydd samt seglarhandskar kompletterade med tumvantarna (som vanligtvis används i skidspåret) som gällde. Med mössa såklart.

I regn och sol till Mariefred

Vi fick vänta länge innan slussen var öppen för oss. Tillsammans med Götakanal-ångaren Juno slussade mängder med fritidsbåtar ut i saltsjön. Det var så många att flera fick invänta en omgång nr 2. Först därefter var det vår tur.

Ett riktigt skyfall överraskade oss lagom som vi kom ut på Mälarens vatten.

Sen var vinden svag och skiftande så vi körde inombordaren (en VolvoPenta D1-20) ända fram till Mariefred.

Hamnkaptenen och sjökaptenen Anders Knutas vinkade in oss till en ledig plats.

Hör har vi tänkt tillbringa två nätter.

Midsommarsegling i medvind

Snart sjöbris över Lundarna berättar molnen

Enligt traditionen seglar vi bara i medvind vid midsommar.

I torsdags kom vi därför till Stendörren. Det var frisk västlig vind. Längst in i fladen var det sjölä.

Fredag (midsommarafton) seglade vi genom Djupsundet och exakt enligt SXK:s enslinjer. Lodet visade 1,8 som grundast. Lurigt att sedan ta sig ut genom ölabyrinten utan att komma in på fågelskyddsområdet. Plottern var inte till så stor hjälp eftersom de olika sjökortsgränserna är totalt feltolkade i Garmins karta! Linjen för fågelskyddsområde tolkas av Garmin som ”Naturvårdsområde”!

Vi navigerade ut till bojen vid Hartsö. Flera grupper med kanotister siktades. Viss dramatik när ett par paddlare kom fram och frågade om vi sett en ensam kanotist som de tappat bort bland de 100-tals skären. En timme senare kom de tillbaka och informerade oss att de hittat den borttappade. Vi pustade ut!

Sen vände vinden och vi länsade/slörade till Nyköpings nyöppnade gästhamn. Vi mellanlandade på en boj vid Äspskär för lunch.

Nyköpings gästhamn drivs nu i ny regi. De har lite att fixa efter att hamnen legat i träda ett drygt år. När vi var där började man högtrycksspola bryggorna för att få bort det fåglarna lämnat efter sig. Fina toaletter och duschar – om än lite gammaldags duschreglage. Tråkigt att bastun stängts av så tidigt. Skyltningen till WC kunde varit bättre, när hamnkontoret är stängt. Betalningen via QR-kod var ovanligt strulig. Att behöva lägga upp ett ”kundkonto” med lösenord för att kunna betala med swish vägrar jag! Eftersom man ska ange om man ligger vid brygga A, B eller C vore det snyggt om det fanns en skylt vid respektive brygga. Man skulle även skriva in bryggplatsens nummer. På de flesta platser finns det minst två generationer nummerskyltar. Vid vår fanns det tre skyltar – med olika nummer. Men kaféet ser fint ut!

Från Nyköping tog vi oss – i medvind – över Bråviken till Lundarna. Här liggetid nu på svaj i nordvinden. Men när sjöbrisen kommer under måndagen blir det sydvind och vi kan länsa hem till Oxelösund! I dag testar vi den nyanskaffade ankarsignalen – klotet.