Kategori: Segelbåtar

Dagens båtpryl # 2

Här fortsätter uppräkningen av prylar jag har ombord.

Akterkapell

Arkösunds gästhamn

Akterkapellet skaffade vi inför de långseglingar vi startade med år 2018.

Nu, efter att vi skaffat akterkapellet, undrar vi hur vi klarade oss utan de tidigare 14 år vi haft båten. Men då hade vi bara 3 veckors-seglingar.

Akterkapellet (kallas även ”supstuga” av vissa) täcker hela sittbrunnen och ansluter till sprayhooden. Stora fönster bakåt och åt sidorna gör att man har bra utsikt åt alla håll. Det är ståhöjd.

Riktigt soliga och varma dagar händer det att vi sätter upp solskydd på utsidan av plastfönstret. Fästes med kardborrband. Det var Guppy Design i Nyköping som fixade solskydden. Kan även användas som insynsskydd i trånga hamnar.

Ihoprullat förvarar man kapellet bäst vilande mot akterstaget. Jag lät montera ett slitskydd på kapellet eftersom akterstaget började knaga sig igenom överdragstyget.

Två av kapelldelarna är upprullade på den här bilden.

Kapellet består av 5 delar som var och en kan vara nedfällt eller upprullat. så beroende på sol, vind eller regn så väljer vi var det ska vara öppet och var det ska vara stängt.

De långseglingar vi gjort hade nästan inte varit möjliga utan akterkapellet. De gånger vi har varit tre eller fyra ombord har det varit perfekt att kunna lägga ut prylar i sittbrunnen över natten.

Harstena-Jungfruskär-Västervik

Omkörd av militären

Den 7/6 tog vi oss från Harstena till en SXK-boj innanför Jungfruskär. Det blåste friskt 7-11 m/s rakt på nosen.

På några ställen gick farleden i en riktning så vi kunde rulla ut genuan. Med bara 1/3-del av genuan utrullad ökade farten från 4,5 knop till 6,5.

På 70-talet var det regel att man drog ut båten ett par meter från land när man förtöjt mot land för natten. Det gjorde man för det kunde komma en båt från marinen som drog upp svall mitt i natten. Den detaljen har inte varit aktuell de senaste 25 åren. Men nu är det läge att återuppta den vanan.

Den militär båt som körde om oss i farleden drog upp kraftiga svall när farten var 7 knop. När båten passerat oss ökades farten och den försvann i en sky av vatten och vågor som spolade rent på näraliggande skär. Vi har sett rätt många kamouflagemålade båtar de här dagarna…

Ålkråkornas paradis vid Källskär gör att SXK-bojen i den viken inte är så populär.

Det är glest med båtar ute i skärgården. Kan ju delvis bero på det kalla och blåsiga vädret. De båtar vi möter är oftast från Tyskland eller Holland.

SXK-bojen var ledig och det fanns inga båtar inom synhåll. Det var skönt att sätta upp akterkapellet och slippa den kyliga vinden. Inget bad i dag – temperaturen var 9,5 grader.

Nej, det är inte is. Bara iskallt.

Den 8/6 vaknade vi totalt bleke. Efter en snabb frukost packade vi ihop kapellet och lämnade bojen.

Inne bland öarna var vattnet som en spegel. Längre ut på fjärdarna kunde den gamla dyningen från syd rulla in. Men båten tuffade på i 5,5 knop på ekonomivarvtal, även över dyningarna.

Storkläppen. Den siktade jag förra året under 24-timmars, men då såg man bara blänket från fyren.

Under motorfärden till Sladö Ask mötte vi plötsligt ett pärlband av båtar. De hade troligen legat i Västervik i väntan på bättre väder. De allra flesta var utländska.

Plats 39 i Västerviks gästhamn

I Västerviks gästhamn har man infört ett nytt system för att betala serviceavgiften. I princip behöver man numera boka en plats i förväg. Men då kan man råka ut för att det ligger en båt på den platsen redan. Det skojades friskt om systemet bland de gästande båtarna från Finland, Tyskland och Danmark…

Dagens båtpryl # 1

Det räcker inte med en båt och segel för att vara ute veckor i sträck. Det går åt en massa båtprylar också.

Då och då kommer jag att berätta om någon av de prylar jag har ombord. Alla prylar är inte absolut nödvändiga, men det kanske underlättar eller bara är en kul grej…

Autopilot

Det är otroligt praktiskt att ha en autopilot. Seglar man ensam och ska in i hamn kan man glida fram på rak kurs för segel eller motor samtidigt som man beslår segel, sätter fendrar och lägger ut förtöjningslinor. På långa sträckor är det skönt att låta styrningen gå ”på automatik”. Då kan man i lugn och ro navigera, justera/skota segel eller koka kaffe.

På en så här liten båt (27 fot) räcker det med en autopilot som är kopplad till rorkulten.

Med enkla knapptryckningar kan man styra båten, även när man går på inprogrammerad rutt.
Fjärrkontroll med lååång sladd. Mycket praktisk när det regnar, då man kan ta skydd under sprayhooden och ändå styra båten.

Man kan bara trycka på ”Auto”, så fortsätter båten på den kurs man har. Eller så har man markerat en punkt i plottern man vill gå till och låter autopiloten styra dit. Det går även att lägga upp en hel rutt i plottern med många girar. Men vid girarna krävs lite handpåläggning för att inte svängradien ska bli för stor.

Kör man med autopilot gäller det att hålla utkik – autopiloten väjer inte för mötande båtar eller grund!

2025 års (längre) segling har startat

Efter fyra skottkärrelass med kläder, mat och utrustning var båten klar för avfärd.

10 m/s rakt emot

Lagom som vi lade ut från bryggan vred den västliga vinden till syd och ökade. På Bråviken korsade de nya och gamla vågorna varandra så det blev oregelbundet gungigt.

Vi körde motor hela vägen till Harstena. Vi använde en gammal skutled öster om Aspöja och Birkö, som jag inte åkt tidigare. Den var mycket trevlig och väl skyddad från sjöhävningen.

Som vanligt var vi minsta båt i hamnen.

Två ganska nya Bavaria-båtar (36 fot) låg i hamnen när vi kom. Men favoritplatsen vid Elofs båthus var ledig.

Ingenting var öppet. Restaurang, kiosk och konditori öppnar till Midsommar.

Nationaldagen i dag
Obligatoriska bilden på ekan.
(Fotat den i 40 år)

Efter en långpromenad till naturhamnen (0 båtar där) kom vi tillbaka till en tom gästhamn. Ja, förutom vår båt.

Skönt med en egen gästhamn!
Vi drog in båten så vi fick bra lä bakom båthuset!

I dag den 6 juni tog vi en vilodag och passade på att stuva in alla grejor till sin rätta plats.

I morgon åker vi vidare. Ska bli lite bättre väder inklusive vindriktning då.

Rekordtidig sjösättning

Vindmätaren monteras

Jag passade på att utnyttja det varma vädret de senaste veckorna. Den 18 mars lyfte jag av pressenningen.

När SMHI sen informerade om att det skulle bli sommarväder några dagar i början i början av april – då bokade jag sjösättning och spurtade med putsandet!

Masten uppe. Dax att sätta undervant, babystag och bommen mm mm.

Fick igång VHF, AIS, Vindmätare, Logg och Lod. Sen var det dax att starta motorn och sätta kurs mot hemmahamnen i Oxelösund.

Motorn startade snällt och Monica och jag kunde i rena sommarvädret styra ut mot rännan och vidare ut mot Gubben & Gumman.

På Mellanfjärden. Tjuvholmsberget kranbalksvis om babord. Linudden om styrbord.

Trots noggrann testning hoppade inte (vatten-)loggen igång förrän efter att vi åkt ett par sjömil. Var det skräp i vattnet undrar man.

Efter två timmar kunde vi lägga till i Östersviken. Vi var båt nummer 2 för säsongen (de 5 som legat i över vintern borträknade)..

Säsongsavslutning

Trutbådan i motljus

Nästa vecka är det bokat upptagning av båten. I dag lovade SMHI soligt väder med lagom frånlandsvind. Därför blev det ett snabbt beslut i morse att ägna dagen åt en liten utflykt med båten.

Bojen vid Stendörren var ledig

Det var riktigt kyligt i vinden. Temperaturen i vattnet var 10 grader, men i luften var det bara +4. Men i vinden kändes det som -5!

I lä bakom sprayhooden med solen i nosen var det nästan varmt!

Jag mötte en seglande/kryssande IF och en motorbåt, annars var det tomt på båtar. Stendörren hade besök av några personer som nog hade lockats ut av det soliga vädret.

Solen står lågt även mitt på dagen.

Hemåt var det mest motvind och motorgång. Det blev samtidigt ett test av att den renoverade sjövattenpumpen fungerade felfritt. Oljebyte är gjort inför nästa säsong liksom byte av glykol i sötvattenkylningen.

I dag var det underställ, dubbla tröjor med regnjackan som vindskydd samt seglarhandskar kompletterade med tumvantarna (som vanligtvis används i skidspåret) som gällde. Med mössa såklart.

I hemmahamnen var det lugnt.

Sjövattenpumpsrenovering – det gör jag inte om!

Den läckande pumpen

När mattan på durken plötsligt var blöt visade det sig att tråget under motorn var översvämmat.

Det tog inte lång tid att hitta felet. Pumpen som suger upp det sjövatten som sen går in i värmeväxlaren för att kyla motorns sötvattenssystem läckte. Inte mycket. Bara nån droppe varannan sekund, men det blir flera liter efter några timmars motoråka.

Nu hade jag tre alternativ:

  • Köpa en renoveringskit och fixa själv (3.000 kr inkl nödvändiga verktyg)
  • Köpa en helt ny pump och montera själv (6.000 kr)
  • Låta varvet byta pump (dyrast)

Det krävs ett skruvstycke för att kunna pressa tätringarna på plats, för att pressa in axeln samt för att montera det yttre kullagret på rätt plats.

Avdragare krävs för att kunna demontera den gamla axeln ur pumpen.

Pumpen på plats före demontering. De två ”lätta” bultarna borttagna.

Två av de fyra bultar som håller pumpen på plats var lite svåra att ta bort. Den ena bulten kunde bara nås med hjälp av en supertunn fast nyckel (inköpt) och det gick bara att dra bulten 1/6-dels varv per omtag. Anledningen var att motorfästet (olika för olika båttyper) var i vägen. Det fanns inte plats för att ta ur bulten, utan när jag fått loss den ur gängorna i pumpen fick pumpen dras ur bulten. Bara demonteringen tog 1,5 timmar.

Pumpen demonterad.
Impellerhuset öppnat – det var inte detta som läckte, det hade jag noterat redan tidigare.
Den nya avdragaren var lite för stor och kunde inte greppa tag i kugghjulet. Jag fick uppfinna en breddare, som avdragaren fick fäste i.
Axel med tätringar, distansringar, o-ringar och kullager är nu demonterad ur pumphuset.
Renoverad sjövattenpump återmonterad.

Det krävdes ett rejält tryck för att återmontera axeln med alla komponenter. När axeln väl var på plats skulle den yttre kullagerringen pressas över ett spår, där ”låsringen” skulle monteras. Det krävdes en hel del fantasi för att hitta bussningar som kunde användas mellan skruvstycket och kullagret.

Verkstadshandboken förklarar mycket – men inte allt…

När pumpen var ihopmonterad och kugghjulet återmonterat återstod ”bara” att skruva fast allt i motorn. Ett evighetslångt jobb pga den besvärliga bulten.

Pumpen återmonterad och testas. Film.

Motorn startades och kylvattnet pumpades ut som vanligt genom akterspegeln. Det var ju skönt.

Men det var ett litet läckage! Denna gång på impellersidan, som tur var. Jag skruvade loss det nya täcklocket och satte dit det gamla, med ny packning. Dessutom bytte jag tillbaka till den gamla skruv med packning, som håller slitstycket på insidan av pumpen. Nu blev det mycket bättre. Läckte en droppe i kvarten från den lilla skruven, men det får jag fixa i vårdagar.

Uppdatering; En dag senare när jag provkör en sväng har det slutat droppa. Småläckor kan självtäta om man har tur…

Skulle jag göra om proceduren om (när) det börjar läcka igen?

Nej, händer det igen så köper jag ett helt nytt pumphus. Att renoveringen funkade den här gången var inte bara skicklighet…

Bilden från dagens test.

2024 års långsegling avslutad

Årets seglingsäventyr

572 sjömil, motsvarande 1059 km, har vi seglat i sommar. Högsta farten loggade vi under seglingen över Ålands hav, från Mariehamn till Tjärvens fyr – 7,3 knop.

Monica och jag startade i Oxelösund och seglade till Södertälje där Malte mönstrade på.

Det blåste bra när vi blev omseglade av en klassisk skärgårdskryssare nära Oaxen.

Vi slussade in i Mälaren och seglade i princip medsols till Köping i väster, Enköping i norr, Skokloster i nordost och Stockholm i sydost.

Efter några ”vilodagar” i Vasahamnen i Stockholm seglade vi ut i Stockholms skärgård. Vi placerade oss lite strategiskt på Möja, så att vi hade ett par timmars försprång på SXK:s Sörmlandseskader, som vi anslöt till på Fejan.

Aurora och Topsy seglar förbi oss på väg ut på Ålands hav

Efter en dag på Rödhamn seglar vi med eskadern till Mariehamn. Det gjorde vi en dag före schemat pga att det skulle bli blåsigt dagen därpå.

SXK:s Rikseskader invigs

Det blev fem dagar i Mariehamn med bussutflykt, ölprovning, promenader mm.

På seglingen hem till Sverige var det många lastfartyg som korsade vår färdväg. Men det gick bra, trots hård vind.

Vi avvek från eskadern och gjorde en avstickare till Svenska Högarna.

Efter en dag och en natt på Högarna i perfekt väder letade vi oss tillbaka in i mellanskärgården. På Bullandö tackade vi av Malte som blev hämtad av Mia.

För motor från Ringsö till Oxelösund i vindar mellan 8 och 14 m/s

Vi stannade ett par dagar på Utö, vågade oss in till Rassa vikar och tog den sista natten på svaj på Ringsö. Där låg vi tätt intill den västra stranden för att få lä från den friska vinden.

Ovanligt många prylar gick sönder:

  • Bojkrok och ankarlina , kördes sönder av en motorbåt i Strängnäs.
  • Ankarlanternan slutade fungera
  • Den sprillans nya kylen slutade kyla.
  • Nivåmätaren för holdingtanken upphörde plötsligt att fungera, för att en vecka senare börja fungera igen.
  • Linan till Rev 1 tappade höljet pga ålder och fick bytas till en dynemalina.
  • OXSS-vimpeln var murken och delade sig, så undertecknad fick hissas upp i båtmansstolen för att trä in en ny lina för vimplarna.

Det var en rolig och omväxlande segling i år. Inga grundstötningar och inga misslyckade landningar behövde vi logga. Det regnade i sommar- men inte alls mycket där vi var. Och när det regnade så var det oftast på natten!

Nu blir det några kortare turer under sensommaren och hösten.

Till sist en video från dagens etapp till hemmahamnen;

Kuling på väg

Vind 3 – 6 m/s

Vi vaknade till en absolut vindstilla fjärd. Eftersom vinden inte skulle komma förrän vid 10-tiden tog vi sovmorgon. Kl 09:45 körde vi ut från Rassa vikar och ut på Konabbsfjärden. När vi passerat Stora Grässkär hissade vi segel.

Asenskallen

Trots svag vind pendlade farten mellan 3 och 4 knop. På Asenskallens högsta punkt vilade två havsörnar.

Vinden ökade successivt. När det började blåsa 7 m/s stabilt rullade vi in några varv på genuan. Vi gjorde trots det stadiga 6 knop.

I Sävsundets lä rullade vi in genuan och beslog storen. Sen körde vi motor mot vindar på 6-8 m/s. Vi ankrade på svaj på Västerfjärden på Ringsö.

Det är fler som uppmärksammat de kommande kulingvindarna.

Vi har lagt i både ordinarie stävankare och blyplätten på 10 kg. Vinden är byig och kommer från syd. Den ska under natten vrida till SV och V samt öka. Så vi har lagt oss nära västra stranden i viken. Vi är nio segelbåtar som sökt skydd i samma fjärd.

Vindar vid Hävringe just nu. Hos oss ör vindarna svagare med byiga.