Segelbåtar – Sida 5

Dagens båtpryl # 3

Länge har jag funderat på att skaffa en gummibåt. Särskilt som vi numera allt oftare ligger på svaj eller på boj. Det vore ju kul att få kunna ”gå på upptäcksfärd” med jollen. Att ha den som reservbåt om det otänkbara skulle inträffa vore ju en fördel också.

Men besväret med att släpa jollen efter segelbåten (det går ju saktare dessutom!) har gjort att jag avstått. Att lägga upp jollen på fördäck är inget alternativ på vår lilla båt.

Gummijolle-funderingarna ledde tankarna till livflotten. Vi gör ju ibland en del längre överseglingar och skulle det då inträffa ett läckage som vi inte får stopp på är det inte säkert att hjälp skulle hinna fram i tid.

Eftersom vi inte planerar segla över Atlanten så behöver vi inte ha varianten man överlever i 14 dagar med.

Efter lite sökande på nätet så kom jag fram till att ”Lalizas Costal 4-man” var lagom nivå för våra behov.

Man kunde välja mellan hård plastlåda eller mjuk väska för flotten. Plastlådan är tänkt att finnas på däcket för att snabbt kunna sjösätta. Men det utrymmet hade inte vi. Det fick bli en väska som får plats i stickkojen. Eftersom det finns fler grejer i det utrymmet är en lina fastsatt i handtaget, så man snabbt kan hala fram väskan.

Utrustning: – 2x 75 liter barlasttankar som gör flotten stabil, – Drivankare, -Öskar, -Pump, Säkerhetskniv, -Vattentät led-lampa.

Skulle olyckan vara framme ska man dessutom ta med den bärbara VHF-radion, nödraketerna och vatten.

Instruktionsbladet sitter på ett skott i ruffen och påminner om att det finns en Livflotte.

Instruktionsbladet är även bifogad den 2-sidiga lista med säkerhetspunkter som ligger i båten. Den läser vi igenom när nya gäster ska följa med och segla.

Västervik-Oskarshamn

Väderprognosen för 10/6 var att det skulle vara västlig vind och växlande molnighet några timmar tidigt på morgonen. Sen skulle det komma sydlig vind. Sydvinden förebådade ett stort regnområde.

Alltså stod väckarklockan på 4!

Efter frukost och fixande med segel kom jag iväg klockan 5.

Det gick fint att på halvvind segla ut ur skärgården med riktning mot Byxelkrok.

Vinden vred, lite tidigare än tänkt, mot syd. Jag hade tänkt gå över till Öland och där slå in mot Oskarshamn. Men…

Gotlandsbåten kom i 25 knop och fiskebåten i 10 knop.

… det kom en båt i vägen. Av bilden får man intrycket att jag skulle hinna före Gotlandsbåten, men han ska följa sin led norrut upp mot Blå Jungfrun. Så nån av oss var tvungen att väja. Jag valde att väja så vi fick 2 sjömils avstånd.

Vinden ökade upp mot 8 samtidigt som vågorna växte. Jag började med att rulla in genuan några varv. Vinden svarade med att öka ytterligare. Jag tog då första revet i storen. Då gick det fint i några minuter tills regnet kom och vinden försvann. Motorn startades och genuan rullades in. Efter en halvtimme kom den svaga vinden rakt framifrån så storen togs ner. Ett tag senare kom sydvinden tillbaks med 4-8 m/s. Eftersom vi nu girat lite österut kunde jag rulla ut genuan igen och stoppa motorn.

Kl 13 kunde jag gira in i den lugna viken Kiddeholmen norr om Oskarshamn. En full arbetsdag på sjön alltså.

Men jobbet fortsatte. Värmaren hade stannat i natt och gick inte att starta. Det kom bara rök ur avgasröret utan att värmaren började producera varmluft. Alltså fick jag montera ut värmaren ur det ganska trånga utrymmet i aktern. Först måste allt annat plockas ur.

Nu är service av värmaren beställd. Men då måste jag vara i Kalmar på torsdag klockan 9. Det betyder i sin tur att det bli tidig uppgång även i morgon, för att hinna fram i tid.

Det är 12 grader ute och 9 grader i vattnet. Inne i båten 17 grader varmt tack vare att jag lagat mat på spisen. Men i natt får det bli dubbla filtar och mössa…

Dagens båtpryl # 2

Här fortsätter uppräkningen av prylar jag har ombord.

Akterkapell

Akterkapellet skaffade vi inför de långseglingar vi startade med år 2018.

Nu, efter att vi skaffat akterkapellet, undrar vi hur vi klarade oss utan de tidigare 14 år vi haft båten. Men då hade vi bara 3 veckors-seglingar.

Akterkapellet (kallas även ”supstuga” av vissa) täcker hela sittbrunnen och ansluter till sprayhooden. Stora fönster bakåt och åt sidorna gör att man har bra utsikt åt alla håll. Det är ståhöjd.

Riktigt soliga och varma dagar händer det att vi sätter upp solskydd på utsidan av plastfönstret. Fästes med kardborrband. Det var Guppy Design i Nyköping som fixade solskydden. Kan även användas som insynsskydd i trånga hamnar.

Ihoprullat förvarar man kapellet bäst vilande mot akterstaget. Jag lät montera ett slitskydd på kapellet eftersom akterstaget började knaga sig igenom överdragstyget.

Två av kapelldelarna är upprullade på den här bilden.

Kapellet består av 5 delar som var och en kan vara nedfällt eller upprullat. så beroende på sol, vind eller regn så väljer vi var det ska vara öppet och var det ska vara stängt.

De långseglingar vi gjort hade nästan inte varit möjliga utan akterkapellet. De gånger vi har varit tre eller fyra ombord har det varit perfekt att kunna lägga ut prylar i sittbrunnen över natten.

Harstena-Jungfruskär-Västervik

Den 7/6 tog vi oss från Harstena till en SXK-boj innanför Jungfruskär. Det blåste friskt 7-11 m/s rakt på nosen.

På några ställen gick farleden i en riktning så vi kunde rulla ut genuan. Med bara 1/3-del av genuan utrullad ökade farten från 4,5 knop till 6,5.

På 70-talet var det regel att man drog ut båten ett par meter från land när man förtöjt mot land för natten. Det gjorde man för det kunde komma en båt från marinen som drog upp svall mitt i natten. Den detaljen har inte varit aktuell de senaste 25 åren. Men nu är det läge att återuppta den vanan.

Den militär båt som körde om oss i farleden drog upp kraftiga svall när farten var 7 knop. När båten passerat oss ökades farten och den försvann i en sky av vatten och vågor som spolade rent på näraliggande skär. Vi har sett rätt många kamouflagemålade båtar de här dagarna…

Ålkråkornas paradis vid Källskär gör att SXK-bojen i den viken inte är så populär.

Det är glest med båtar ute i skärgården. Kan ju delvis bero på det kalla och blåsiga vädret. De båtar vi möter är oftast från Tyskland eller Holland.

SXK-bojen var ledig och det fanns inga båtar inom synhåll. Det var skönt att sätta upp akterkapellet och slippa den kyliga vinden. Inget bad i dag – temperaturen var 9,5 grader.

Den 8/6 vaknade vi totalt bleke. Efter en snabb frukost packade vi ihop kapellet och lämnade bojen.

Inne bland öarna var vattnet som en spegel. Längre ut på fjärdarna kunde den gamla dyningen från syd rulla in. Men båten tuffade på i 5,5 knop på ekonomivarvtal, även över dyningarna.

Storkläppen. Den siktade jag förra året under 24-timmars, men då såg man bara blänket från fyren.

Under motorfärden till Sladö Ask mötte vi plötsligt ett pärlband av båtar. De hade troligen legat i Västervik i väntan på bättre väder. De allra flesta var utländska.

I Västerviks gästhamn har man infört ett nytt system för att betala serviceavgiften. I princip behöver man numera boka en plats i förväg. Men då kan man råka ut för att det ligger en båt på den platsen redan. Det skojades friskt om systemet bland de gästande båtarna från Finland, Tyskland och Danmark…

Dagens båtpryl # 1

Det räcker inte med en båt och segel för att vara ute veckor i sträck. Det går åt en massa båtprylar också.

Då och då kommer jag att berätta om någon av de prylar jag har ombord. Alla prylar är inte absolut nödvändiga, men det kanske underlättar eller bara är en kul grej…

Autopilot

Det är otroligt praktiskt att ha en autopilot. Seglar man ensam och ska in i hamn kan man glida fram på rak kurs för segel eller motor samtidigt som man beslår segel, sätter fendrar och lägger ut förtöjningslinor. På långa sträckor är det skönt att låta styrningen gå ”på automatik”. Då kan man i lugn och ro navigera, justera/skota segel eller koka kaffe.

På en så här liten båt (27 fot) räcker det med en autopilot som är kopplad till rorkulten.

Med enkla knapptryckningar kan man styra båten, även när man går på inprogrammerad rutt.

Fjärrkontroll med lååång sladd. Mycket praktisk när det regnar, då man kan ta skydd under sprayhooden och ändå styra båten.

Man kan bara trycka på ”Auto”, så fortsätter båten på den kurs man har. Eller så har man markerat en punkt i plottern man vill gå till och låter autopiloten styra dit. Det går även att lägga upp en hel rutt i plottern med många girar. Men vid girarna krävs lite handpåläggning för att inte svängradien ska bli för stor.

Kör man med autopilot gäller det att hålla utkik – autopiloten väjer inte för mötande båtar eller grund!

2025 års (längre) segling har startat

Efter fyra skottkärrelass med kläder, mat och utrustning var båten klar för avfärd.

Lagom som vi lade ut från bryggan vred den västliga vinden till syd och ökade. På Bråviken korsade de nya och gamla vågorna varandra så det blev oregelbundet gungigt.

Vi körde motor hela vägen till Harstena. Vi använde en gammal skutled öster om Aspöja och Birkö, som jag inte åkt tidigare. Den var mycket trevlig och väl skyddad från sjöhävningen.

Två ganska nya Bavaria-båtar (36 fot) låg i hamnen när vi kom. Men favoritplatsen vid Elofs båthus var ledig.

Ingenting var öppet. Restaurang, kiosk och konditori öppnar till Midsommar.

Efter en långpromenad till naturhamnen (0 båtar där) kom vi tillbaka till en tom gästhamn. Ja, förutom vår båt.

Vi drog in båten så vi fick bra lä bakom båthuset!

I dag den 6 juni tog vi en vilodag och passade på att stuva in alla grejor till sin rätta plats.

I morgon åker vi vidare. Ska bli lite bättre väder inklusive vindriktning då.

Hasselö-Bergö bojen

Tog en kort motorbåtstur till SXK-bojarna vid Hasselö-Bergö. Mötte en utländsk stor motorbåt i hamnbassängen.

Vid 15-tiden började det dugga och det blev vindstilla. SMHI hotade med ösregn om en halvtimme och resten av dagen, så jag tog ner bojflaggan och åkte tillbaka till hamnen.

Rekordtidig sjösättning

Jag passade på att utnyttja det varma vädret de senaste veckorna. Den 18 mars lyfte jag av pressenningen.

När SMHI sen informerade om att det skulle bli sommarväder några dagar i början i början av april – då bokade jag sjösättning och spurtade med putsandet!

Masten uppe. Dax att sätta undervant, babystag och bommen mm mm.

Fick igång VHF, AIS, Vindmätare, Logg och Lod. Sen var det dax att starta motorn och sätta kurs mot hemmahamnen i Oxelösund.

Motorn startade snällt och Monica och jag kunde i rena sommarvädret styra ut mot rännan och vidare ut mot Gubben & Gumman.

På Mellanfjärden. Tjuvholmsberget kranbalksvis om babord. Linudden om styrbord.

Trots noggrann testning hoppade inte (vatten-)loggen igång förrän efter att vi åkt ett par sjömil. Var det skräp i vattnet undrar man.

Efter två timmar kunde vi lägga till i Östersviken. Vi var båt nummer 2 för säsongen (de 5 som legat i över vintern borträknade)..

Säsongsavslutning

Nästa vecka är det bokat upptagning av båten. I dag lovade SMHI soligt väder med lagom frånlandsvind. Därför blev det ett snabbt beslut i morse att ägna dagen åt en liten utflykt med båten.

Det var riktigt kyligt i vinden. Temperaturen i vattnet var 10 grader, men i luften var det bara +4. Men i vinden kändes det som -5!

I lä bakom sprayhooden med solen i nosen var det nästan varmt!

Jag mötte en seglande/kryssande IF och en motorbåt, annars var det tomt på båtar. Stendörren hade besök av några personer som nog hade lockats ut av det soliga vädret.

Hemåt var det mest motvind och motorgång. Det blev samtidigt ett test av att den renoverade sjövattenpumpen fungerade felfritt. Oljebyte är gjort inför nästa säsong liksom byte av glykol i sötvattenkylningen.

I dag var det underställ, dubbla tröjor med regnjackan som vindskydd samt seglarhandskar kompletterade med tumvantarna (som vanligtvis används i skidspåret) som gällde. Med mössa såklart.

Sjövattenpumpsrenovering – det gör jag inte om!

När mattan på durken plötsligt var blöt visade det sig att tråget under motorn var översvämmat.

Det tog inte lång tid att hitta felet. Pumpen som suger upp det sjövatten som sen går in i värmeväxlaren för att kyla motorns sötvattenssystem läckte. Inte mycket. Bara nån droppe varannan sekund, men det blir flera liter efter några timmars motoråka.

Nu hade jag tre alternativ:

Köpa en renoveringskit och fixa själv (3.000 kr inkl nödvändiga verktyg)
Köpa en helt ny pump och montera själv (6.000 kr)
Låta varvet byta pump (dyrast)

Det krävs ett skruvstycke för att kunna pressa tätringarna på plats, för att pressa in axeln samt för att montera det yttre kullagret på rätt plats.

Avdragare krävs för att kunna demontera den gamla axeln ur pumpen.

Pumpen på plats före demontering. De två ”lätta” bultarna borttagna.

Två av de fyra bultar som håller pumpen på plats var lite svåra att ta bort. Den ena bulten kunde bara nås med hjälp av en supertunn fast nyckel (inköpt) och det gick bara att dra bulten 1/6-dels varv per omtag. Anledningen var att motorfästet (olika för olika båttyper) var i vägen. Det fanns inte plats för att ta ur bulten, utan när jag fått loss den ur gängorna i pumpen fick pumpen dras ur bulten. Bara demonteringen tog 1,5 timmar.

Impellerhuset öppnat – det var inte detta som läckte, det hade jag noterat redan tidigare.

Den nya avdragaren var lite för stor och kunde inte greppa tag i kugghjulet. Jag fick uppfinna en breddare, som avdragaren fick fäste i.

Axel med tätringar, distansringar, o-ringar och kullager är nu demonterad ur pumphuset.

Det krävdes ett rejält tryck för att återmontera axeln med alla komponenter. När axeln väl var på plats skulle den yttre kullagerringen pressas över ett spår, där ”låsringen” skulle monteras. Det krävdes en hel del fantasi för att hitta bussningar som kunde användas mellan skruvstycket och kullagret.

Verkstadshandboken förklarar mycket – men inte allt…

När pumpen var ihopmonterad och kugghjulet återmonterat återstod ”bara” att skruva fast allt i motorn. Ett evighetslångt jobb pga den besvärliga bulten.

Pumpen återmonterad och testas. Film.

Motorn startades och kylvattnet pumpades ut som vanligt genom akterspegeln. Det var ju skönt.

Men det var ett litet läckage! Denna gång på impellersidan, som tur var. Jag skruvade loss det nya täcklocket och satte dit det gamla, med ny packning. Dessutom bytte jag tillbaka till den gamla skruv med packning, som håller slitstycket på insidan av pumpen. Nu blev det mycket bättre. Läckte en droppe i kvarten från den lilla skruven, men det får jag fixa i vårdagar.

Uppdatering; En dag senare när jag provkör en sväng har det slutat droppa. Småläckor kan självtäta om man har tur…

Skulle jag göra om proceduren om (när) det börjar läcka igen?

Nej, händer det igen så köper jag ett helt nytt pumphus. Att renoveringen funkade den här gången var inte bara skicklighet…