Etikett: VHF

Dagens båtpryl #9

Sändande AIS

Om du vill veta ”allt” om AIS då ska du läsa den här länken:

http://www.dagensbatliv.se/ais-och-vhf/allt-om-ais

Jag beskriver nedan bara AIS översiktligt och hur jag använder systemet.

För handelssjöfarten är AIS tvingande för fartyg på över 300 bruttoton i internationell trafik respektive över 500 bruttoton i nationell trafik. Användandet har ökat explosionsartat inom fritidsbåtsektorn. Min erfarenhet är att de allra flesta av oss som seglar lite längre om somrarna har AIS.

AIS-sändande båtar i Stockholmsområdet kl 20:30 den 28/6 2025. De flesta är fritidsbåtar som ligger stilla.

Bilden ovan är hämtad från appen MarineTraffic. Där visas olika typer av båtar med olika färger. När formen är en båt rör den på sig. När formen är en romb ligger båten stilla. Klickar man på symbolen får man fram mängder av information om båten; Fart, senaste avresehamn, destination (normalt bara stora fartyg), genom att klicka på ”>” ser man troligen bilder på båten, storlek, MMSI-nummer (=VHF:ens ”telefonnummer”), plus en massa mer info.

Jag började använda en mottagande AIS och kunde då se andra båtar på min GPS Plotter. Men jag syntes inte för andra. För tre år sedan uppgraderade jag till en Blackbox som var både sändande och mottagande.

Det innebär att jag nu syns på appar (som MarineTraffic) och på GPS Plottrar i alla båtar som i sin tur har AIS installerat.

Ett par finesser är värda att nämna. Går man över lite större vatten där det är glest med båtar aktiverar jag plotterns varningssystem för upptäckta AIS-båtar. Då får man ett varningssignal när en båt kommer inom valt övervakningdistans.

Extra antenn för AIS eller VHF monterad på akterstaget.

AiS-båtar som just nu passerar Sundet mellan Simrishamn och Bornholm. Röda=Oljetankers, Gröna=Olika typer av handelsfartyg, Gul=Högfartsbåt (40 knop), Rosa=Fritidsbåt.

När man passerar ett hårt trafikerat område är AIS guld värt. Plottern inte bara visar fartyg i närheten, den visar också de fartyg som är i riskzonen för kollision.

Anslutningar till AIS-apparaten.

Jag använder VHF-antennen som sitter i masttoppen för att sända/ta emot signaler för AIS. Jag kan se båtar så långt bort som 80 sjömil- men då har den båten en mycket högt placerad antenn. Normalt ligger det på 30-40 sjömil.

AIS:en och VHF;en delar antenn. När VHF;en används kopplas AIS:en bort.

Jag har lärt mig att AIS:en måste vara påslagen för att jag ska kunna höras längre sträckor med VHF:en. AIS:en har en inbyggd splitter som behöver vara strömförsörjd för att VHF:en ska fungera. Jag har en reservanten monterad på akterstaget. Dit kan jag koppla AIS:en eller VHF:en. Räckvidden blir betydligt sämre. AIS:en når då bara 10 sjömil, men det är egentligen fullt tillräckligt för att se fartyg.

AIS-systemet är ett snillrikt system där varje enhet använder GPS-systemet för sin egen positionsbestämning. Det är en svensk, Håkan Lans, som knäckte problemet med hur respektive sändande AIS skulle få en tidslucka för att sända sina uppgifter utan att signalen skulle ”krocka” med annan sändare. Utvecklingen av AIS-systemet gjordes av tre andra svenskar inom försvarsindustrin (SAAB). Nu är det en tvingande världsstandard.

Anm: För en vecka sedan hörde jag på VHF:en hur en svensk myndighet (jag uppfattade inte vilken) ropade upp ett fartyg och påtalade att deras AIS-signal inte fungerade. Jag tror att man är mer ”på tårna” nu, efter alla förstörda kablar och ryssarnas skuggflotta.

Dagens båtpryl # 4

VHF-radion vanligtvis i ställd på kanal 16

En VHF har jag haft i många år. Men det är bara 7 år sedan jag tog certifikat för att använda den!

(Jmf med en bil; Du kan köpa en bil utan att ha körkort, men får inte köra bilen).

Jag skaffade VHF:en främst för att det finns en nödknapp på den. Håller man knappen intryckt >5 sekunder går ett digitalt larm ut i etern till ALLA båtar och sjöräddningen. VHF:en sänder då automatiskt ut vilken båt det gäller, ägare och båtens position. Man behöver inte licens för att använda nödknappen.

Om det inte är total panik så kan man knappa in en kod innan man sänder iväg nödsignalen. Koden har ett antal fasta varianter, typ ”tar in vatten”, ”brand”, ”man över bord” mfl.

Positionen hämtar VHF:n från plottern (GPS:en).

Licensen skaffade jag när jag upptäckte att det är praktiskt att kunna ropa upp brovakter, speciellt på Trollhätte kanal.

Förutom ropa upp brovakter kan man prata med andra båtar och till och med ”ringa” telefonsamtal. Men det senare kräver abonnemang på Stockholm Radio. Telefonsamtalet går till så att man ropar upp Stockholm Radio och beställer samtalet. När mottagaren svarar kopplar Sthlm Radio ihop telefonsamtalet med VHF-samtalet. Till skillnad mot vanliga telefonsamtal kan alla som har VHF:en igång på samma kanal höra hela samtalet.

Från en telefon kan man såklart även ringa Sthlm Radio och beställa samtal till en VHF. Man bör ha en hum om i vilken landsända båten finns och man måste kunna anropsnummer och båtnamn. (Se bild ovan). Sen gäller det ju att man på båten lyssnar på Sthlm Radio:s utsändningar.

Den bärbara

Vi har även en bärbar VHF ombord. Den når inte lika långt som den fasta (som har antennen i masttoppen) men det är mycket mer praktiskt när man pratar med näraliggande båtar. Man kan såklart även prata mellan den fasta i båten och den bärbara om man är på utflykt och mobilen inte har täckning.

Även den bärbara har en nödknapp. Den bärbara ingår i utrustningen för livflotten.