Etikett: AIS

Dagens båtpryl #9

Sändande AIS

Om du vill veta ”allt” om AIS då ska du läsa den här länken:

http://www.dagensbatliv.se/ais-och-vhf/allt-om-ais

Jag beskriver nedan bara AIS översiktligt och hur jag använder systemet.

För handelssjöfarten är AIS tvingande för fartyg på över 300 bruttoton i internationell trafik respektive över 500 bruttoton i nationell trafik. Användandet har ökat explosionsartat inom fritidsbåtsektorn. Min erfarenhet är att de allra flesta av oss som seglar lite längre om somrarna har AIS.

AIS-sändande båtar i Stockholmsområdet kl 20:30 den 28/6 2025. De flesta är fritidsbåtar som ligger stilla.

Bilden ovan är hämtad från appen MarineTraffic. Där visas olika typer av båtar med olika färger. När formen är en båt rör den på sig. När formen är en romb ligger båten stilla. Klickar man på symbolen får man fram mängder av information om båten; Fart, senaste avresehamn, destination (normalt bara stora fartyg), genom att klicka på ”>” ser man troligen bilder på båten, storlek, MMSI-nummer (=VHF:ens ”telefonnummer”), plus en massa mer info.

Jag började använda en mottagande AIS och kunde då se andra båtar på min GPS Plotter. Men jag syntes inte för andra. För tre år sedan uppgraderade jag till en Blackbox som var både sändande och mottagande.

Det innebär att jag nu syns på appar (som MarineTraffic) och på GPS Plottrar i alla båtar som i sin tur har AIS installerat.

Ett par finesser är värda att nämna. Går man över lite större vatten där det är glest med båtar aktiverar jag plotterns varningssystem för upptäckta AIS-båtar. Då får man ett varningssignal när en båt kommer inom valt övervakningdistans.

Extra antenn för AIS eller VHF monterad på akterstaget.

AiS-båtar som just nu passerar Sundet mellan Simrishamn och Bornholm. Röda=Oljetankers, Gröna=Olika typer av handelsfartyg, Gul=Högfartsbåt (40 knop), Rosa=Fritidsbåt.

När man passerar ett hårt trafikerat område är AIS guld värt. Plottern inte bara visar fartyg i närheten, den visar också de fartyg som är i riskzonen för kollision.

Anslutningar till AIS-apparaten.

Jag använder VHF-antennen som sitter i masttoppen för att sända/ta emot signaler för AIS. Jag kan se båtar så långt bort som 80 sjömil- men då har den båten en mycket högt placerad antenn. Normalt ligger det på 30-40 sjömil.

AIS:en och VHF;en delar antenn. När VHF;en används kopplas AIS:en bort.

Jag har lärt mig att AIS:en måste vara påslagen för att jag ska kunna höras längre sträckor med VHF:en. AIS:en har en inbyggd splitter som behöver vara strömförsörjd för att VHF:en ska fungera. Jag har en reservanten monterad på akterstaget. Dit kan jag koppla AIS:en eller VHF:en. Räckvidden blir betydligt sämre. AIS:en når då bara 10 sjömil, men det är egentligen fullt tillräckligt för att se fartyg.

AIS-systemet är ett snillrikt system där varje enhet använder GPS-systemet för sin egen positionsbestämning. Det är en svensk, Håkan Lans, som knäckte problemet med hur respektive sändande AIS skulle få en tidslucka för att sända sina uppgifter utan att signalen skulle ”krocka” med annan sändare. Utvecklingen av AIS-systemet gjordes av tre andra svenskar inom försvarsindustrin (SAAB). Nu är det en tvingande världsstandard.

Anm: För en vecka sedan hörde jag på VHF:en hur en svensk myndighet (jag uppfattade inte vilken) ropade upp ett fartyg och påtalade att deras AIS-signal inte fungerade. Jag tror att man är mer ”på tårna” nu, efter alla förstörda kablar och ryssarnas skuggflotta.

Julafton för båten!

Ett paket till båten…

I flera år har jag använt appen OnCourse för att ”bakvägen” få in AIS-data till systerappen MarineTraffic. Man har då kunnat se vår framfart i just MarineTraffic. Men man har inte sett oss i andra båt-appar eller i plottrarna ombord på andra båtar.

Nu har OnCourse blivit allt segare och instabilare, då det har blivit riktigt jobbigt att använda appen. Ett annat problem är att appen suger ur all kraft ur batteriet på bara ett par timmar.

Så jag slog till och bytte ut min gamla Garmin AIS 300 (mottagande av AIS) till en Garmin AIS800 (både sändande och mottagande av AIS).

En liten överraskning var att man måste använda en Windows-dator för att konfigurera AIS:n! Jag lyckades skaka liv i min gamla PC – och kom ihåg lösenordet för inloggning!

Viktigast var att skriva in rätt MMSI-nummer (båtens reg-nummer), eftersom en felskrivning innebär att apparaten måste skickas tillbaka till återförsäljaren för reset!

Sen var det enkelt att montera in databoxen, koppla in kablarna för NMEA2000 (för att få fartdata från plottern och skicka uppgifter om andra AIS-båtar till plottern), VHF-antennen (för att sända och ta emot AIS-data), VHF-kabeln från splittern till VHF-radion samt strömkabeln. Jag använde samma strömkablage som till 300:an.

Allt fungerade direkt och när jag körde en sväng i hamnen kunde man följa framfarten i t.ex. Seapilot.

Man behöver lägga in båtens MMSI-nummer i plottern, för att slippa se den egna båten på plottern!

Kvar är nu bara att koppla in på/av-knapp på en kabel, så kan man välja att köra i enbart mottagarläge. Bra när man ligger i hamn men vill ha övriga instrument igång.